Em clima de copa do mundo, vamos conhecer um pouco mais hoje da relação comercial que o Brasil possui com os principais times da competição.

Catar

País sede da Copa do Mundo, sem tradição alguma no futebol internacional, mas com alguns negócios interessantes desenvolvidos com nosso país. Em 2021, o Brasil apontou um Déficit de US$ – 505 milhões, isso significa que foram importados mais produtos do Catar do que exportados para o país

Os principais produtos brasileiros exportados para o Catar são:

• Carnes de aves e suas miudezas comestíveis;
• Motores e máquinas não elétricos, e suas partes;
• Tubos e perfis ocos, de ferro ou aço;
• Carne bovina fresca refrigerada ou congelada;
• Alumina (óxido de alumínio), exceto corindo artificial.

Os principais produtos importados do Catar pelas empresas brasileiras são:

• Adubos ou fertilizantes químicos
• Óleos combustíveis de petróleo ou de minerais betuminosos
• Demais produtos – Indústria de Transformação
• Alumínio

Inglaterra

A Inglaterra chega à Copa do Mundo apontada por muitos especialistas como uma das seleções favoritas ao título. Isto por conta de hoje o país possuir a principal liga nacional de futebol, a Premier League onde a grande maioria dos jogadores mais importantes estão reunidos.

Com relação à relação comercial com o Brasil, temos uma relação superavitária para nosso país. Segundo dados atualizados de 2019, Exportamos mais do que Importamos durante o ano de 2019, portanto fechamos o ano com um Superávit de US$ 633,44 milhões.

Os principais produtos brasileiros exportados para o Reino Unido em 2019 foram:

• Ouro semimanufaturado em forma não monetária;
• Silício;
• Soja;
• Celulose;
• Preparações e conservas de carne de frango.

Os principais produtos importados do Reino Unido no ano de 2019 foram:

• Obras de ferro ou aço;
• Torneiras, válvulas e dispositivos semelhantes;
• Inseticidas, rodenticidas, fungicidas e semelhantes;
• Outros medicamentos, incluindo veterinários;
• Demais produtos – Indústria de Transformação.

Argentina

A Argentina foi a seleção finalista da última copa do mundo, vencida pela França. Conta em seu elenco com o talento de Lionel Messi que é considerado por muitos um dos melhores jogadores da história do futebol.

Por conta de uma serie de fatores, dentre os principais a proximidade geográfica, nossos hermanos são um de nossos principais parceiros comerciais. No ano de 2020, fechamos a balança comercial em superavit de US$ 591,6 milhões.

Os principais produtos brasileiros exportados para a Argentina são:

• Automóveis passageiros;
• Partes e peças para veículos automóveis;
• Veículos automóveis de carga;
• Demais produtos – Indústria de Transformação;
• Papel e cartão.

Os principais produtos argentinos importados pelo Brasil são:

• Veículos automóveis para transporte de mercadorias;
• Trigo;
• Veículos automóveis passageiros;
• Demais produtos – Indústria de Transformação;
• Partes e acessórios dos veículos automotivos.

França

A França é a atual campeã mundial de futebol e chega no Catar para defender seu título com um dos principais elencos de jogadores. Mesmo com algumas contusões de jogadores ainda assim a seleção francesa chega sendo considerada uma das grandes favoritas ao título mundial.

Atualmente a França figura entre o top 10 de principais parceiros comerciais do Brasil, principalmente no volume importado por nosso país. Contudo em 2020, os dados divulgados pelo Governo Federal informaram que a relação comercial com a França é deficitária, em 2,16 bilhões, isso significa que o Brasil importou mais produtos do que exportou neste período.

Os principais produtos brasileiros exportados para a França são:

• Farelo de soja;
• Minério de ferro;
• Aeronaves e outros equipamentos, incluindo suas partes;
• Celulose;
• Café.

Os principais produtos franceses importados pelo Brasil são:

• Motores e máquinas não elétricos;
• Aeronaves e outros equipamentos, incluindo suas partes;
• Compostos organo-inorgânicos, compostos heterocíclicos, seus sais, e sulfonamidas;
• Inseticidas, rodenticidas, fungicidas, herbicidas, etc.;
• Demais produtos – Indústria de Transformação;

Alemanha

A seleção alemã foi a campeã da penúltima Copa do Mundo realizada em 2014 aqui no Brasil. Boa parte da geração campeã em 14 permanece jogando, com a adição de novos ótimos jogadores, fazendo do time alemão um dos mais temidos pelos participantes da competição.

No que diz respeito à balança comercial com a Alemanha, em 2021, até o mês de Novembro o Brasil totalizou um valor corrente de negociações de US$ 454.996,8 milhões . Sendo US$ 256.028,3 milhões de exportações, e US$ 198.968,5 milhões. Gerando um superávit de US$ 57.059,8 milhões.

Os principais produtos brasileiros exportados para a Alemanha são:

• Café não torrado;
• Minérios de cobre e seus concentrados;
• Farelos de soja;
• Motores de pistão;
• Minérios de ferro e seus concentrados.

Os principais produtos importados da Alemanha pelo Brasil são:

• Compostos organo-inorgânicos, compostos heterocíclicos, seus sais, e sulfonamidas;
• Outros medicamentos, incluindo veterinários;
• Partes e acessórios dos veículos automotivos;
• Medicamentos e produtos farmacêuticos, exceto veterinários;
• Demais produtos – Indústria de Transformação.

Portugal

Por último, temos a seleção de Portugal, com muito talento em campo, principalmente do seu principal jogador e capitão, Cristiano Ronaldo. A seleção portuguesa tem como principal conquista o título da Eurocopa de 2016, e desde lá vem sendo respeitada no cenário futebolístico mundial.

A relação comercial com o Brasil conhecidamente histórica, o Comércio Exterior no Brasil se iniciou através das exportações realizadas para Portugal que anteriormente colonizava nosso país.

Em 2021, a balança comercial apresentou um superávit de US$ 1.10 bilhão, um aumento de mais de 200 milhões se comparado ao ano de 2020.

Os principais produtos brasileiros exportados para Portugal são:

• Óleos brutos de petróleo ou de minerais betuminosos, crus;
• Soja;
• Milho não moído;
• Produtos laminados planos de ferro ou aço não ligado;
• Óleos combustíveis de petróleo.

Os principais produtos importados de Portugal pelo Brasil são:

• Gorduras e óleos vegetais, “soft”, bruto, refinado ou fracionado;
• Aeronaves e outros equipamentos, incluindo suas partes;
• Bebidas alcoólicas;
• Filés ou outras carnes de peixes congelados, frescos ou refrigerados;
• Demais produtos – Indústria de Transformação.

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O setor é responsável por um grande volume movimentado em mercadorias de importação e exportação, com expressivos resultados alcançados nos últimos anos. 

Por isso, neste texto iremos entender um pouco melhor os dados desta indústria, principais produtos e mais informações relevantes.

Dados do comércio exterior

Exportação

O ranking dos principais países consumidores dos produtos têxteis brasileiros é (dados de 2021):

1. Argentina;
2. Paraguai;
3. Estados Unidos;
4. Colômbia;
5. Uruguai;
6. Peru;
7. Chile;
8. México;
9. China;
10. Equador.

Como fica evidente, a indústria têxtil brasileira tem como seu principal mercado consumidor os países da América do Sul.

Alguns fatores ajudam a explicar essa participação tão ativa no mercado sul-americano, dentre eles:

• Baixo custo logístico devido à proximidade geográfica.
• Influência brasileira na mídia sul-americana.
• Clima parecido no continente, tornando o produto brasileiro acessível;
• Similaridades nas culturas entre os países importadores.
• Alta qualidade dos produtos da indústria brasileira.

Os principais produtos exportados pela indústria têxtil brasileira são:

• Tecidos de algodão
• Redes de malhas
• Tecidos de poliéster
• Fios texturizados
• Roupas e vestuários.

Importação

O ranking dos principais países fornecedores da indústria têxtil brasileira é (dados de 2021):

1. China
2. Índia
3. Paraguai
4. Vietnã
5. Indonésia
6. Estados Unidos
7. Bangladesh
8. Turquia
9. Israel
10. Taiwan

Um padrão notado entre os principais fornecedores brasileiros, é preponderância de países Orientais, muito por conta do fornecimento de produtos e insumos necessários para indústria têxtil, em abundância nesta região do planeta.

Os principais produtos importados pela indústria têxtil brasileira são:

• Fibras naturais – algodão, seda, lã, rami/linho, juta, sisal etc.;
• Filamentos artificiais – viscose, acetato;
• Filamentos sintéticos – poliéster, nylon, lycra, polipropileno.

 Tendências do setor

No ano de 2017, o Comitê Superior da Indústria Têxtil e de Confecção Brasileira elaborou um estudo que foi publicado pela Estação das Letras e Cores, contendo as perspectivas do setor para os próximos anos.

Neste estudo, chamado de A quarta revolução industrial do setor têxtil e de confecção: a visão de futuro para 2030, como o próprio nome evidencia, contém a visão das empresas e órgãos do segmento têxtil e de confecção até o ano de 2030.

Dentre as principais tendências apontadas no estudo, destacam-se:

Automação e robótica

Na confecção, a manufatura automatizada atingiu um estágio sem precedentes. Sistemas de costura robótica têm sido desenvolvidos desde a década de 1980. As tentativas iniciais partiam da máquina de costura tradicional, procurando-se aumentar o número de dispositivos que permitissem a eliminação do operador humano. A mudança da abordagem, procurando-se alterar os dispositivos tradicionais para permitir o controle do posicionamento e da manipulação de duas peças do tecido, abre caminho para a eliminação completa do operador. O emprego da visão de máquina para determinar a posição de costura em relação aos fios é fundamental para a automação da confecção.

Tecnologias sustentáveis

Redução do consumo de água e de energia, minimização de rejeitos, de desperdícios e do emprego de substâncias perigosas, produção de tecnologias com energias limpas e de produtos de alto desempenho ambiental são as principais orientações de desenvolvimento das tecnologias sustentáveis. A maioria dos produtos têxteis pode ser reciclada, permitindo recuperação de parte da energia e do material empregado. Este processo de recuperação pode ocorrer em closed-loop ou open-loop.

O emprego de sistemas quantitativos de mensuração de impactos ambientais será essencial para a governança da cadeia de valor sustentável. Sistemas de modelagem virtual e tingimentos físicos, como Active Tunnel Infusion, reduzem drasticamente o consumo e os desperdícios de matéria-prima, água e energia, assim como diminuem a poluição do ar e das águas

Biotecnologia

No setor têxtil e de confecção, biotecidos, biofibras e bio roupas são áreas de intensa experimentação, tanto artesanal quanto científica. De acordo com a National Science Foundation, a biotecnologia congrega: (1) biomateriais, (2) biomimética, bioinspiração e bioativação, (3) materiais sintéticos para aplicação em contato com sistemas biológicos e (4) processos pelos quais a natureza produz materiais biológicos.

A introdução de moléculas com propriedades biológicas é essencial para um grande número de aplicações biotecnológicas. O potencial biomimético extremo de materiais de nova geração foi demonstrado pelo uso de biocompósitos nanoestruturados de quitina, revelando propriedades físicas como fotoluminescência. Malhas de poliamida foram impregnadas com troxerrutina, um fármaco utilizado como flebotônico e vasoprotetor, mostrando que os novos materiais agem como têxteis multifuncionais bioativos que podem produzir, ao mesmo tempo, compressão, devido à estrutura do tecido, e propriedades hemostáticas.

Smart Textiles e Wearable Technology

Smart Textiles baseiam-se no entrelaçamento de diversas disciplinas, como Design e Tecnologia Têxtil, Química, Física, Ciência dos Materiais e Ciência e Tecnologia da Computação. Novos tipos de fibras e estruturas, a miniaturização da Eletrônica e as tecnologias sem fio estão permitindo o desenvolvimento de produtos têxteis e de confecção que integram essas tecnologias e implementam suas capacidades de comunicação (BERGLIN, 2013). O conceito básico de um Smart Textile é sua capacidade de perceber e de reagir a diferentes estímulos provenientes de seu ambiente. Em suas formas mais simples, o produto apenas percebe e reage automaticamente sem que haja uma unidade de controle ou um atuador para isso.

Purchase Activated Manufacturing

A estratégia Purchase Activated Manufacturing, PAM, é uma ruptura tecnológica na era da Internet. A partir de um estoque físico de tecidos brancos, não há mais estoques de produtos acabados. Nada é produzido materialmente antes que a ordem de compra seja finalizada e paga pelo consumidor. O prazo de entrega é instantaneamente reduzido para alguns dias em vez de meses e, eventualmente, poderá cair a frações da hora. Uma minifábrica baseada na estratégia PAM incorpora a manufatura de confecção desde o design até a roupa pronta sob o mesmo teto. Baseia-se, portanto, em tecnologias que permitem a automação e a integração de todas as atividades e processos produtivos.

Como pudemos perceber, a indústria têxtil possui uma importância e abrangência difícil de mensurar para a economia brasileira.

A WAMC Log é especialista em cargas têxteis com 21 anos de atuação.

Conte com nossa estrutura, time e know-how para fazer ainda mais sucesso na hora de exportar e importar.

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O mês de outubro é marcado pela celebração de uma data especial para o agronegócio brasileiro. No dia 17 de outubro foi comemorado o Dia da Agricultura, uma maneira de relembrar a importância desta área de produtividade para a prosperidade de nossa nação.

A origem da data comemorativa é ainda nebulosa, mas tem sua criação justamente por fazer parte das comemorações do Dia Mundial da Alimentação, que ocorre anualmente em 16 de outubro, desde 1945.

Além desta data, a agricultura no Brasil está vinculada a algumas outras datas comemorativas ao longo do ano, como:

• Dia Nacional da Conservação do Solo – 15 de Abril;
• Dia do Campo – 10 de Maio;
• Dia do Trabalhador Rural – 25 de Maio;
• Dia do Agricultor – 28 de Julho;
• Dia da Avicultura – 28 de Agosto;
• Dia do Engenheiro Agrônomo – 12 de Outubro.

Vale lembrar que em 25 de julho também é celebrado o Dia Internacional do Agricultor Familiar.

Agricultura no Comércio Exterior

A agricultura no Brasil tem muito de sua importância ligada ao fornecimento de alimentos e recursos para as famílias brasileiras.

Contudo, a produção do agronegócio do país é tão grande que além de abastecer o território nacional, o setor é um dos grandes motores de crescimento e movimentação da economia brasileira por sua forte atuação no mercado internacional.

Segundo dados divulgados pelo IPEA, o agronegócio brasileiro fechou o primeiro semestre de 2022 com superávit de US $71,2 bilhões – crescimento de 32,3% frente ao mesmo período do ano anterior.

Importação

Com relação ao volume importado pelo setor agro brasileiro, no primeiro semestre de 2022 o país importou US $8,1 bilhões em produtos, dentre os principais produtos importados estão:

• Trigo;
• Milho;
• Soja;
• Arroz;
• Pescados;
• Produtos hortícolas, leguminosas, raízes e tubérculos.

Exportação

Falando da grande força do agro brasileiro que são as vendas internacionais, as exportações do setor somaram US $79,3 bilhões, enquanto as importações, US $8,1 bilhões – valores 29,4% e 8,6% acima dos observados em 2021.

Considerando os produtos de todos os setores – balança comercial total – o primeiro semestre também foi superavitário (US $34,3 bilhões), ligeiramente abaixo dos US $37 bilhões registrados no primeiro semestre de 2021.

Os principais produtos exportados pelo agronegócio brasileiro são:

• Complexo soja (agregado);
• Soja em grão;
• Farelo de soja;
• Óleo de soja;
• Carnes (agregado);
• Carne bovina;
• Carne de frango;
• Carne suína;
• Produtos florestais (agregado);
• Celulose;
• Madeira.

Como pudemos ver, muito além do alimento na mesa dos brasileiros, a agricultura do país é um motor de crescimento econômico, gerando riqueza, empregos e oportunidades para as nossas empresas.

Por isso, no mês de celebração deste setor, deixamos nossa homenagem a todos os envolvidos na produção de recursos e alimentos para o mundo.

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A oscilação do frete internacional

Com a demanda reprimida durante esses meses, a retomada dos embarques marítimos no Continente Asiático tornou-se caótica, gerando uma busca desenfreada de empresas por containers e espaço nos navios, que já era escasso, estratégia adotada por armadores para manter os fretes em níveis bem mais altos. 

Com exportadores chineses desesperados para escoar suas mercadorias já vendidas e sem espaço para estocagem em suas fábricas, a busca por caminhões e navios torna a logística local desordenada e com a alta procura, armadores decidem aumentar ainda mais os níveis de fretes, a fim de minimizar os prejuízos causados durante o lockdown.

Assim, um frete que custava cerca de US$ 2.500 a US$ 3.000 por container passa a valer o dobro, até chegar na casa dos US$ 10.000 a US$ 11.000, deixando importadores sem saber o que fazer, uma vez que os pedidos já tinham sido feitos e naquele momento, deixar as mercadorias presas na origem não parecia ser uma solução factível e nem desejada pelos fornecedores.

Leia também:  A história do container: conheça como tudo começou!

Esse aumento de custo foi uma das principais causas a provocarem o encarecimento dos insumos das indústrias, o que pressionou a inflação no cenário mundial fazendo com que os preços fossem imediatamente repassados para o consumidor final. 

Aqueles importadores que não tinham pedidos fechados começaram a fazer contas e muitos decidiram que a importação agora se tornara inviável, ainda mais para aqueles que importavam produtos de baixo valor agregado. Era mais fácil buscar no mercado interno ou então nem se aventurar a colocar seus produtos na prateleira, já que não compensaria financeiramente, com o agravante de a cotação do dólar também ter disparado no mercado. 

Entretanto, apesar das expectativas se mostrarem de certa forma incertas, o que podemos supor é que os níveis aplicados antes da pandemia dificilmente voltarão ao patamar pré-pandemia, já que o mercado, de certa forma, estabilizou-se em patamares mais elevados. Pelo menos se considerarmos a política até agora aplicada pelos armadores. 

Vale lembrar ainda que o aumento também impactou muitas empresas que compravam daqueles mercados como Estados Unidos, que sofre ainda com a falta de caminhões, já que com a versão norte-americana do “auxílio emergencial”, fornecido pelo governo americano, muitos caminhoneiros e até trabalhadores portuários deixaram seus empregos durante esse período, no que ficou conhecido como “The great resignation”, gerando uma verdadeira desordem na logística local com portos e rampas abarrotados de containers. 

Nas exportações do Brasil para a Costa Leste dos Estados Unidos, não foi diferente. Dados da Confederação Nacional da Indústria (CNI) fazem um diagnóstico sobre o aumento do preço do frete do container que chega ou sai do Brasil e concluiu que entre janeiro de 2020 e setembro de 2021, o preço dolarizado do frete de um container com destino aos Estados Unidos subiu até 433%. Se o destino for a costa oeste da América do Sul, a alta registrada é ainda maior: chega a incríveis 510% no mesmo intervalo. 

Ninguém acreditava que os valores de fretes spots, espaços disponíveis nos sites dos armadores, daria certo. Segundo o CEO da Hapag-Llloyd, Rolf Habben Jansen, se o valor de US$ 20.000 se mantivesse ativo, essa prática destruiria a demanda de transporte internacional. 

Com essa nova medida aplicada, começam a sentir o impacto positivo do mercado, que começou a mostrar-se acostumando a pagar por fretes em torno de US$ 7.500 chegando até patamares em torno de US$ 20.00 contra os US$ 1.500 praticados no passado.

Outro fator que podemos ressaltar em relação aos aumentos dos custos com o transporte, foi a alta dos combustíveis, especialmente após o início da guerra entre a Rússia e a Ucrânia. Segundo a Associação Brasileira dos Armadores de Cabotagem (ABAC), que representa as empresas de transporte marítimo em território nacional, os gastos com combustíveis representam 60% das operações. A alta tem refletido um aumento de pelo menos 45% dos custos do setor.

Leia também: Conheça as siglas e expressões no comércio internacional

Importante ressaltar que existe uma necessidade clara dos armadores em querer tirar o atraso durante o tempo em que os fretes ficaram em patamares baixos, pois com isso as empresas de navegação amargaram prejuízos incalculáveis. As empresas   precisam gerar lucros para que sejam sustentáveis e por muito tempo, ficaram estagnadas deixando de oferecer para o mercado um serviço de qualidade em relação a pontualidade dos navios e atendimento comercial, dizem os armadores.

Frete Internacional em 2023

Embora o cenário seja desanimador com tantas mudanças que também incluem falta de equipamentos, atrasos nas atracações, os fretes estão com tendência de queda até o fim deste ano de 2022 e em 2023, de acordo com armadores e analistas. Mesmo com o peak season, o frete internacional registrou queda. 

O frete da China para o Brasil, que começou o ano custando cerca de US$ 10.000, pode ser visto sendo praticado com níveis bem inferiores, já que a demanda entre os meses de setembro até dezembro tende a ser menor.

Com o feriado chinês, Golden week que aconteceu entre os dias 01/10 a 7/10 a queda se acentua, entretanto existem armadores querendo forçar um novo GRI para a segunda quinzena de outubro, já que existe a tendência natural explorar o aumento através da demanda que ficou reprimida durante o feriado.

Leia também: Ano Novo Chinês e seu impacto nas importações

Porém uma série de novos navios chegará ao mercado nos próximos dois anos, com crescimento líquido da frota esperado para ultrapassar os 9% no próximo ano e em 2024, segundo a empresa de Consultoria Marítima de Londres Braemar. 

Nos resta mais uma vez aguardar para vermos como o mercado de navegação se comportará durante esse tempo entre os altos e baixos em relação a eficiência logística e custos operacionais como um todo. Indústrias de todo o mundo também devem estar preparadas para o futuro instável que tanto nos assolou nos últimos tempos com uma pandemia jamais vista no mundo e com guerras que podem surgir a qualquer momento. 

Conte conosco! 

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A Receita Federal Brasileira está gradualmente mudando todos os procedimentos de importação e exportação do nosso país.

Após a implementação da Declaração Única de Exportação, a DU-E, que simplificou os procedimentos de comércio exterior para exportadores, o foco agora é estabelecer um novo modelo de procedimento de importação que visa trazer melhorias significativas para todos ligados diretamente às operações internacionais.

O que é o NPI (Novo Processo de Importação) ?

O NPI, Novo Processo de Importação, consiste numa profunda revolução na forma de se importar no Brasil.

O NPI busca simplificar e otimizar os procedimentos de importação através da padronização, integração de sistemas e desburocratização de processos engessados até então.

O NPI é composto por alguns módulos que funcionam como etapas para a realização de uma importação no Brasil.

Dentre os novos módulos que constituem o NPI estão o Catálogo de Produtos, a DUIMP, o PCCE (Pagamento Centralizado do Comércio Exterior), o LPCO (Licenças, Permissões, Certificados e Outros documentos) e o CCT (Controle de Carga e Trânsito).

O que é a DUIMP?

A Declaração Única de Importação é o documento que substituirá a atual DI (Declaração de Importação).

Dentre suas principais características, a DUIMP se apresenta como uma solução para agilizar os trâmites de liberação aduaneira, uma vez que possibilita que a importação seja declarada antes mesmo da chegada da mercadoria no Brasil.

Além disso, a DUIMP possibilita a providência de outras Licenças ligadas à importação em paralelo ao ato do desembaraço, sem que um procedimento precise aguardar a conclusão do outro para ocorrer, como acontecia até aqui.

O que é o Catálogo de Produtos?

O Catálogo de Produtos pode ser enxergado de dois pontos de vista diferentes.

O primeiro é que ele é um módulo do NPI, onde qualquer empresa que deseja estar em conformidade com os novos procedimentos da Receita Federal precisa estar atento e se preparando para a chegada desta nova realidade.

O fato de ser um módulo no NPI faz com que a relevância do entendimento deste assunto fique ainda mais evidente e a necessidade de estar atualizado, ainda mais gritante.

De um ponto de vista mais simples, olhando pela ótica das empresas importadoras, o Catálogo de Produtos é um sofisticado banco de dados da empresa onde estão catalogados TODOS os itens que são importados pela empresa importadora.

A Receita Federal já divulgou uma lista de informações técnicas que precisam constar na descrição de cada item, levando em conta seus atributos, classificação fiscal e composição de acordo com os parâmetros e instruções da RFB.

É importante ressaltar que somente poderá ser importado pela empresa, os itens que já estiverem cadastrados de acordo com o padrão da RFB.

Isto faz com que o órgão aduaneiro consiga analisar de uma maneira muito mais analítica os produtos que são adquiridos pela empresa antes mesmo da importação formal ser iniciada.

Como ele irá influenciar os importadores a partir de agora?

O mais óbvio para esta resposta é que os importadores precisarão realizar ações para se envolverem nesta implementação do novo Catálogo de Produtos e entender o funcionamento deste.

Porém há um aspecto que é importante: estar muito atento sobre como o catálogo de produtos irá influenciar a dinâmica interna das empresas.

As informações exigidas pela Receita Federal para o cadastro de um novo item no Catálogo de Produtos demandam o envolvimento dos setores fiscais, de engenharia, compras e de comércio exterior dos importadores.

No modelo antigo, a equipe de importação da empresa ficava unicamente como responsável pela classificação fiscal da mercadoria e descrição da mercadoria.

Com os novos modelos exigidos, a necessidade de envolver outras áreas da empresa ficou ainda maior, uma vez que são considerados aspectos técnicos, físicos, fiscais, financeiros, econômicos e de composição do produto.

Há grandes players no mercado que inclusive já criaram comitês internos compostos por integrantes de diversas áreas, com a responsabilidade de aplicarem o modelo do NPI para a empresa, e o Catálogo de Produtos é, sem dúvidas, a preocupação mais urgente no momento.

Dicas de como se preparar

• Um registro atualizado dos itens que normalmente são importados pela empresa é um passo importante.
• Eleger responsáveis por este assunto internamente também pode ajudar, e envolver profissionais de áreas correlatas à importação é fundamental neste momento também.
• Contar com uma consultoria especializada e preparada para a chegada do Catálogo de Produtos pode ser a chave do sucesso para evitar problemas neste momento. Conte com a WAMC Log! Estamos preparados para te auxiliar em todos os processos!

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No artigo de hoje, vamos entender o que são estes Regimes, bem como analisar quais são os demais regimes aduaneiros disponíveis para os exportadores e importadores brasileiros.

Vamos conhecer mais sobre este assunto!

Regimes Aduaneiros Especiais: Definição

Os regimes aduaneiros especiais, em suas mais variadas espécies, apresentam como característica comum a exceção à regra geral de aplicação de impostos exigidos na importação de bens estrangeiros ou na exportação de bens nacionais (regimes comuns de importação e de exportação), além da possibilidade de tratamento diferenciado nos controles aduaneiros.

Resumindo os regimes especiais são as exceções a regra de pagamento de tributos importados, uma vez que ele suspende os mesmos, traz assim assim mais competitividade a Industria Nacional, além disso eles possuem outros efeitos ainda nas atividades econômicas, tais como:

• a) o armazenamento, no País, de mercadorias estrangeiras, por prazo determinado, permitindo ao importador manutenção de estoques estratégicos e o pagamento de tributos por ocasião do despacho para consumo;
• b) realização de feiras e exposições comerciais; e
• c) o transporte de mercadorias estrangeiras com suspensão de impostos, entre locais sob controle aduaneiro.

Regimes Aduaneiros Especiais: Tipos

Existem vários tipos de Regimes Aduaneiros Especiais, vamos descobrir quais são eles. Ao todo, o Governo disponibiliza 17 tipos de regimes aduaneiros especiais, são eles:

1. Admissão Temporária
2. Depósito Afiançado (DAF)
3. Depósito Alfandegado Certificado (DAC)
4. Depósito Especial (DE)
5. Drawback
6. Entreposto Aduaneiro
7. Exportação Temporária
8. Loja Franca
9. Despacho Aduaneiro Expresso
10. Declaração de Trânsito Aduaneiro (DTA)
11. PADIS
12. Recap
13. Recof
14. Recof Sped
15. Repetro
16. Repex
17. Reporto

Quais são os Regimes Aduaneiros Especiais mais utilizados?

Os Regimes aduaneiros especiais mais populares são: Repetro, RECOF e Drawback.

REPETRO: O Repetro é um regime aduaneiro especial de exportação e de importação de bens que se destina às atividades de pesquisa e de lavra das jazidas de petróleo e gás natural (IN RFB nº 1.415, de 2013, art. 1º).

RECOF e RECOF SPED: O Regime Aduaneiro Especial de Entreposto Industrial sob Controle Aduaneiro Informatizado (Recof) e o Regime Aduaneiro Especial de Entreposto Industrial sob Controle Informatizado do Sistema Público de Escrituração Digital (Recof-Sped) permitem à empresa beneficiária importar ou adquirir no mercado interno, com suspensão do pagamento de tributos federais (e, em alguns casos, estaduais*), mercadorias a serem submetidas a operações de industrialização de produtos destinados à exportação ou ao mercado interno. É também permitido que parte da mercadoria admitida no regime, no estado em que foi importada ou depois de submetida a processo de industrialização, seja despachada para consumo. A mercadoria, no estado em que foi importada, poderá também ser exportada, reexportada ou destruída.

DRAWBACK: O regime aduaneiro especial de drawback, instituído em 1966 pelo Decreto Lei nº 37, de 21/11/66, consiste na suspensão ou eliminação de tributos incidentes sobre insumos importados para utilização em produto exportado. O mecanismo funciona como um incentivo às exportações, pois reduz os custos de produção de produtos exportáveis, tornando-os mais competitivos no mercado internacional. A importância do benefício é tanta que na média dos últimos 4 (quatro) anos, correspondeu a 29% de todo benefício fiscal concedido pelo governo federal.

FONTE: Receita Federal do Brasil

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O ano de 2021 não trará apenas a necessidade de digitalização das empresas, mas também mudará a maneira como o Governo Federal lida com o cumprimento de diversas obrigações. Uma delas foi a descontinuação do Siscoserv, desde 17 de agosto de 2020, segundo comunicado oficial.

Mas, afinal, o que é o Siscoserv e o que acontece após o seu fim definitivo?

Entenda o conceito do Siscoserv

O Siscoserv é a sigla para Sistema Integrado de Comércio Exterior de Serviços, Intangíveis e Outras Operações que Produzem Variações em Patrimônio Líquido.

É um sistema informatizado que registra informações das operações de serviços como marketing (entre outros, por exemplo) que produzem variações no patrimônio líquido de entidades residentes ou domiciliadas no exterior, entre as quais os serviços de operações de exportação e importação.

A responsabilidade pelo Siscoserv é dividida entre:

• Secretarias Especiais de Comércio e Assuntos Internacionais (Secint);
• Receita Federal do Brasil (RFB) do Ministério da Fazenda.

Sua utilização é dada por meio de dois módulos:

• Venda: Destina-se a residentes ou domiciliados no exterior para registrar venda de serviços, ativos intangíveis e outras operações que gerem variações patrimoniais para residentes ou domiciliados no Brasil;
• Aquisição: Registra informações de serviços, intangíveis e outras operações que produzam variações patrimoniais adquiridas por residentes ou domiciliados no Brasil de residentes ou domiciliados no exterior.

Suspensão e posterior extinção do Siscoserv

No mês de junho de 2020 as secretarias especiais de Comércio Exterior e Relações Internacionais e da Receita Federal do Brasil informaram que foram prorrogados os prazos para cumprimento do Siscoserv.

Para normatizar a mudança foi publicada a Portaria Conjunta SECINT / RFB nº 25, em 26 de junho de 2020, suspendendo temporariamente, de 1º de julho a 31 de dezembro de 2020, o prazo para inscrição no Siscoserv.

Na época ficou decidido que os registros que não fossem efetuados no Siscoserv ao longo de 2020 deveriam ser inseridos a partir de 1º de janeiro de 2021 de maneira retroativa. Ou seja: a inserção das informações foi apenas postergada.

Já em agosto as Secretarias Especiais de Comércio Exterior e Assuntos Internacionais (Secint) e a RFB decidiram acabar definitivamente com o Siscoserv. A medida aconteceu após um processo de avaliação sobre o modelo brasileiro de coleta de dados relativos ao comércio exterior.

Segundo comunicado divulgado pelo Ministério da Economia: “A medida se insere no amplo processo de desburocratização, facilitação e melhoria do ambiente de negócios promovido pelo governo federal, e tem como norte dois princípios fundamentais da Lei de Liberdade Econômica (Lei nº 13.874, de 20 de setembro de 2019): a liberdade como uma garantia no exercício de atividades econômicas e a intervenção subsidiária e excepcional do Estado sobre o exercício de atividades econômicas”.

Fim do Siscoserv: e agora?

Em 2019, segundo o próprio Ministério da Economia, foram realizados cerca de 5,4 milhões de registros no Siscoserv. Mas o que o fim do Siscoserv significa para quem faz parte do ecossistema do comércio exterior?

De acordo com a nota publicada pelo Ministério da Economia, não haverá qualquer prejuízo à divulgação das estatísticas do comércio exterior de serviços que compõem o balanço de pagamentos ou às ações de fiscalização tributária.

“A captação de informações sobre as exportações e importações de serviços estará baseada em dados que já são atualmente apresentados ao governo: tanto os contratos de câmbio como outras obrigações tributárias acessórias”, informa o comunicado.

Na prática, a extinção do Siscoserv não deixa as empresas desobrigadas da gerência dos processos de aquisição e vendas de serviços. Nada mudou quanto aos benefícios fiscais, retenções, tributos incidentes em pagamentos, TED e câmbios, entre outras operações. Eles continuam ‘funcionando’ normalmente pelas empresas.

E você já parou para pensar sobre como a sua empresa hoje está organizada para manter azeitados os controles necessários para não ser pego em uma fiscalização futura?

Hoje diversas áreas como Compras, Treinamentos, Projetos, Produção, etc, podem tanto adquirir como fornecer serviços e o segredo para minimizar dores de cabeça é a integração. Seja responsabilizando uma pessoa para declarar todas essas operações, o importante é que todos os envolvidos tenham ciência de que o controle ainda é realizado pelos orgãos envolvidos.

Quer saber mais sobre temas relevantes no universo do comércio exterior? Então continue lendo o nosso blog!

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Você já parou para pensar na história do Container, esse mesmo que armazena a sua carga e proteger ele do sol, frio e calor? Hoje vamos falar sobre:

• O criador dos contêineres;
• Como era antes;
• A revolução;
• Tamanhos e formas;
• Como escolher o melhor modelo na hora de Exportar e Importar; e
• Certificações necessárias.

Vem conferir o artigo!

O início do Container

O Container, também conhecido como Contêiner ou contentor, é utilizado para transportar a carga nos processos de Importação e Exportação.

Ele é recomendado para transporte em Navios, trens e caminhões, além de também ser conhecido como cofre de carga, você sabia? Afinal, nele, estão instalados dispositivos de segurança previstos por legislações nacionais e internacionais.

Tudo começou quando os comerciantes encontravam sérios problemas no armazenamento de mercadorias, afinal de contas, em cada viagem realizada contava com quebras, deterioração dos recipientes, ou até mesmo a perda da mercadoria e isso tudo gerava prejuízo nas transações, sem considerar as condições climáticas e o tempo que cada viagem levava.

Quem criou o container?

Malcom McLean é a pessoa que você deve agradecer se hoje realiza as suas operações com containers. Quando Malcom estava observando o processo de embarque no Porto de Nova York e New Jersey, compreende a lentidão que o processo era.

Pensando em formas de agilizar os processos, Mclean, teve a ideia de armazenar as suas mercadorias em grandes caixas de aço que conseguissem manter a qualidade dos produtos até chegar no destino final.

Malcom melhorou os processos, métodos e a empresa que era chamada de SeaLand virou a Maersk-Sealand ou conhecido como Maersk Line.

Como era antes do container?

É de conhecimento que o transporte aquaviário é um dos modais de transporte mais antigos, assim com o câmbio era chamado de escambo antigamente, o processo de transporte do material exportado ou importado também era realizado de forma arcaica e lenta.

Estimasse que muitos anos atrás, o carregamento de navios eram realizados na mão mesmo, ou seja, as pessoas faziam o transporte da mercadoria para dentro do navio. Um processo totalmente desumano e lento.

Além de ser um processo lento, não havia métodos de realização.

Após a revolução industrial o processo de exportação dos bens de consumo cresceu rapidamente e assim, deixou evidente a grande falha no método que era não contar com um processo definido e único.

A movimentação dos containers

Malcon Mc Lean, a partir de 1955 convicto da sua ideia de grandes caixas de aço, começou a testar os formatos e chegou a uma grande definição: Ele precisava ser:

• Forte,
• Padronizado,
• Empilhável,
• Fácil de carregar e descarregar e
• Seguro!

Mas ele encontrou um outro problema, a adaptação dos navios para os contêineres, afinal o modelo da época era outro. Para testar as suas novas ideias de adaptação, ele adquiriu um navio petroleiro, modificou e fez o mesmo suportar até 58 containers.

Com uma redução de custo esperada de até 25%, quando comparado aos outros formatos de transporte, Mclean estava certo que seria um sucesso e bem aceito ao mercado. Apenas em 1970 que o mercado começou a aceitar essa novidade. Com 36 navios porta-containers e 27.000 containers já produzidos.

Acreditasse que a invenção dos containers foram um dos maiores condutores da globalização mundial nos últimos 60 anos. Além disso, os containers possuem uma vida útil muito longa, estima se que pode passar dos 120 anos facilmente.

Tamanhos e formas do containers: quais são?

Hoje os containers são de 40 e 20 pés, os primeiros contêineres eram de 33 pés.

A medição por pés, é um sistema de medida é utilizado atualmente no Reino Unido, nos Estados Unidos e, com menor frequência, no Canadá. Hoje, um pé corresponde a medida é doze polegadas.

Dos containers de 20 e 40 pés, a diferença principal entre eles é o comprimento: o contêiner de 20, que também é considerado como uma unidade de medida neste campo, tem um comprimento interno de 5,9 metros, enquanto o contêiner de 40 atinge 12 metros.

Como escolher os melhores modelos?

Existem 02 situações que são as mais comuns na hora de decidir qual modelo escolher. As situações são:

• Se você possui mais de 30 metros cúbicos de mercadorias e que pesam menos de 26 toneladas, a melhor opção é um container de 40 pés.
• Se for entre 15 e 30 metros cúbicos de mercadorias, é preferível utilizar uma unidade de 20 pés de tamanho.

Por que eles são importantes?

Quando pensamos no container, podemos considerar que apenas para transporte de mercadorias ele é ou era utilizado.

Hoje com as grandes ideias e com inovação, eles são usados nos mais diversos espaços, como:

• Container restaurante em estilo pop-up;
• Container para eventos;
• Container casa;
• Container escritório; e
• Muitas outras possibilidades.

Há 9 anos, em 2010 os containers representavam 60% do comércio marítimo do planeta, sim, planeta. Totalizando mais de 4 trilhões de dólares em movimento no mundo todo.

Já em 2012, havia cerca de 20,5 milhões de contêineres no mundo, das mais diversas especificações que buscam atender as necessidades das empresas de transporte marítimo.

O que tornou o container popular no transporte marítimo, foi a padronização em todo o mundo. Com tamanhos únicos, forma e segurança de contar com o produto inteiro na entrega, ele se tornou um importante transporte das mercadorias do mundo todo.

Certificações necessárias

Após muitas negociações e o mercado realizar a aceitação dos contêineres, foi necessário criar regras para que não virasse bagunça.

O ano de 1968 foi um ano decisivo para essas certificações, foram criadas as seguintes:

• ISO 338 definiu a terminologia, dimensões e classificações de containers.
• ISO 790 definiu como os containers deveriam ser identificados.
• ISO 1987 definiu os tamanhos atuais dos containers, 20 e 40 pés.

E aí, entendeu a história dos containers e, porque eles são tão importantes? Siga a WAMCLog e fique por dentro de novidades.

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Finalmente, o momento tão esperado chegou e a vacinação contra o Coronavírus, encabeçada pelo Reino Unido desde o final de 2020, já está acontecendo no Brasil e no mundo.

Porém, com um grande desafio, os imunizantes precisam ser distribuídos para um contingente de, pelo menos, 5 bilhões de pessoas ao redor do planeta, numa intervenção logística sem precedentes.

Essa operação já tem tamanho e duração estimados: 10 bilhões de doses devem ser aplicadas até o fim de 2022, segundo o estudo Delivering Pandemic Resilience, em parceria com a consultoria norte-americana McKinsey.

Como se deu o processo de desenvolvimento da vacina?

Assim que o vírus começou a circular no mundo, diversos cientistas e pesquisadores se reuniram com o objetivo de entender a doença (origem, transmissão, mutação, como se dá o processo de infecção e diversos outros fatores).

Compreendendo esses fatores, são realizados testes em animais para buscar uma resposta de imunização e, na sequência, em humanos, dividindo o experimento em 3 fases.

O último passo é a aprovação pelos órgãos reguladores de cada país. Aqui no Brasil as vacinas precisavam ser aprovadas e certificadas pela ANVISA para a distribuição em massa.

Atualmente, as vacinas aprovadas para distribuição no Brasil são a Corona Vac-Sinovac (China) e a Fiocruz-Astrazeneca (Reino Unido). A vacina produzida pela Johnson & Johnson (EUA) também estão em fase de aprovação. As vacinas Pfizer (EUA) e Sputnik (Rússia), também igualmente se destacam nas pesquisas.

A vacinação no Brasil e no mundo

A Universidade de Oxford está mapeando em seu projeto “Our World in Data” todas as nações que já deram início à vacinação, bem como a quantidade de pessoas imunizadas. Pode-se perceber que muitos países ainda não iniciaram seus processos de vacinação, principalmente na África e Oceania.

Os principais países que possuem população já totalmente imunizada, ou seja, receberam todas as doses necessárias da vacina são:

• Israel (25.6%);
• Estados Unidos (2,94%);
• Dinamarca (2,54%).

No Brasil apenas 0,02% da população está totalmente imunizada, no entanto, quando analisamos o ritmo da vacinação percebemos que o Brasil está avançando, atrás apenas de China, Estados Unidos, Reino Unido e Índia.

Segundo levantamento das Secretarias de Saúde de estados e municípios, no Brasil, pelo menos 3,78 milhões de pessoas já receberam pelo menos uma dose da vacina, representando 1,79% da população do país.

Como é o Comércio Internacional de vacinas?

A pandemia da COVID-19 exigiu um planejamento e uma execução logística excepcional por parte de países. Pode ser comparada a uma operação de guerra, uma vez que há urgência e demanda extremas sobre um produto que poderá salvar milhares de vidas.

Porém, é importante destacar que além da própria vacina, mesmo que produzida no Brasil, ainda há a necessidade de alguns insumos que a compõe:

• Água;
• Estabilizantes;
• Sais;
• Proteínas;
• Conservantes
• E, é claro, o insumo mais importante para realizar a defesa do imunizante: o Ingrediente Farmacêutico Ativo (IFA) — que o Brasil só consegue produzir apenas 5%, o restante precisa importar.

Além desses insumos, são necessárias agulhas e seringas, que para a vacina contra a COVID-19 devem ser de 3mL.

Pensando nisso, a Secretaria de Comércio Exterior do Ministério da Economia anunciou em janeiro a redução da alíquota do Imposto de Importação a zero até junho. A medida pode ser prorrogada.

Quais países mais importam e exportam vacinas e insumos?

A Índia é conhecida como a farmácia do mundo e, atualmente, é responsável por 60% da produção mundial de vacinas (não apenas contra a COVID-19). O país indiano e a China com suas enormes indústrias farmacêuticas estão sendo os maiores responsáveis pelas exportações do Ingrediente Farmacêutico Ativo.

O Brasil planeja produzir IFA o quanto antes, mas primeiro requer tecnologia e local adequado para essa produção. Se isso ocorrer, a partir do próximo semestre o país será capaz de produzir uma vacina 100% nacional.

Quais são as anuências necessárias para importar vacinas contra a COVID-19?

As vacinas que combatem a COVID-19 estão submetidas ao tratamento administrativo dado pela ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária), ou seja, necessitam do registro e deferimento da Licença de Importação realizada pelo importador ou seu representante legal.

Considerando que muitas vacinas ainda não possuem registro de produto, a importação será amparada pela Autorização para Uso Emergencial.

Para solicitar a licença são necessários os seguintes documentos:

• Petição para liberação e fiscalização sanitária;
• Invoice;
• Conhecimento de Embarque;
• Laudo Analítico de Controle de Qualidade do Ingrediente;
• Farmacêutico Ativo;
• Certificado de Liberação do Lote do Produto Acabado;
• Termo de Responsabilidade.
• Guia de Recolhimento da União.

Quanto o Brasil já importou?

Para analisar a Importação de vacinas prontas, podemos considerar 2 nomenclaturas: 3002.20.19 (para as vacinas não acondicionadas para venda) e 3002.20.29 (para vacinas acondicionadas para venda). A análise abaixo se baseou no segundo caso.

Segundo os dados apurados os principais importadores de vacinas para medicina humana nos últimos três meses foram a Fundação Butantan, Ministério da Saúde e a Fundação Oswaldo Cruz.

Quais são os desafios logísticos na importação de vacinas?

Armazenagem e distribuição das vacinas

Do grupo de vacinas aprovadas contra a Covid-19, a vacina Astrazeneca/Oxford e Coronavac demandam temperatura entre 2ºC e 8ºC. A mais complexa de distribuir é a da Pfizer/BioNtech, que precisa ser transportada e armazenada a -70ºC.

A maior parte das vacinas que constam do calendário de imunização nacional, como aquelas contra Influenza, Tuberculose e Difteria, Coqueluche e Tétano, devem ser mantidas em temperatura de refrigeração entre 2°C e 8°C.

Já as vacinas para febre amarela e paralisia infantil precisam de armazenagem e transporte entre -15°C e -25°C. Portanto, será um grande desafio a adequação da estrutura logística brasileira, formada por galpões de armazenamento, caminhões refrigerados e salas de vacinação contendo refrigeradores e freezers para armazenar a vacina da Pfizer — uma vez que o custo de um aparelho de refrigeração apropriado para estas ampolas pode chegar a R$ 120 mil.

Urgência e grande demanda por vacinas;

Por ser um produto que possui o objetivo de preservar vidas, o tempo é outro grande desafio para os importadores de vacinas. Isso explica porque quase 100% das importações são realizadas no modal aéreo,

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) afirma que para suprir a demanda de 7,8 bilhões de pessoas que hoje vivem no mundo, seriam necessários 8 mil Boeings e 737 navios cargueiros cheios de doses até o final da pandemia.

Desafios governamentais da distribuição das vacinas;

Para os governantes, o maior desafio é garantir que sua população seja imunizada de maneira equilibrada com a venda para outros países e para que não faltem suprimentos e insumos, ao passo que não existam desperdícios enquanto outras nações sofrem necessidades.

Plano de distribuição

Um dos grandes medos da população é a possível falta de vacina. Para isso é importante entender como se dá o plano de distribuição nacional.

Após a chegada da mercadoria no Brasil nos principais aeroportos do país, a carga é transportada até armazéns para seu acondicionamento. Isso é feito pela distribuição para as capitais do país utilizando modal aéreo e rodoviário.

Tanto os aviões quanto os caminhões devem ser certificados pela ANVISA de que possuem condições de transportar a mercadoria.

Cada prefeitura mobiliza os veículos adequados para transporte do produto até os pontos de vacinação, devendo observar os grupos prioritários — começando por profissionais da saúde, idosos e idosos acamados, índios e pessoas com doenças crônicas, pessoas com deficiência, pessoas em situação de rua, forças armadas, trabalhadores portuários e de transporte e trabalhadores industriais.

Por conta da torcida e da expectativa dos brasileiros, a estimativa é que apenas em 2022 o Brasil possua doses suficientes para imunizar a totalidade da população.

Quanto maior o número de dados transformados em informações, melhores são as tomadas de decisão para o planejamento. Fique atento em nossas postagens! A WAMCLog está atenta a todas as mudanças logísticas pelo mundo.

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