No artigo de hoje, vamos entender o que são estes Regimes, bem como analisar quais são os demais regimes aduaneiros disponíveis para os exportadores e importadores brasileiros.

Vamos conhecer mais sobre este assunto!

Regimes Aduaneiros Especiais: Definição

Os regimes aduaneiros especiais, em suas mais variadas espécies, apresentam como característica comum a exceção à regra geral de aplicação de impostos exigidos na importação de bens estrangeiros ou na exportação de bens nacionais (regimes comuns de importação e de exportação), além da possibilidade de tratamento diferenciado nos controles aduaneiros.

Resumindo os regimes especiais são as exceções a regra de pagamento de tributos importados, uma vez que ele suspende os mesmos, traz assim assim mais competitividade a Industria Nacional, além disso eles possuem outros efeitos ainda nas atividades econômicas, tais como:

• a) o armazenamento, no País, de mercadorias estrangeiras, por prazo determinado, permitindo ao importador manutenção de estoques estratégicos e o pagamento de tributos por ocasião do despacho para consumo;
• b) realização de feiras e exposições comerciais; e
• c) o transporte de mercadorias estrangeiras com suspensão de impostos, entre locais sob controle aduaneiro.

Regimes Aduaneiros Especiais: Tipos

Existem vários tipos de Regimes Aduaneiros Especiais, vamos descobrir quais são eles. Ao todo, o Governo disponibiliza 17 tipos de regimes aduaneiros especiais, são eles:

1. Admissão Temporária
2. Depósito Afiançado (DAF)
3. Depósito Alfandegado Certificado (DAC)
4. Depósito Especial (DE)
5. Drawback
6. Entreposto Aduaneiro
7. Exportação Temporária
8. Loja Franca
9. Despacho Aduaneiro Expresso
10. Declaração de Trânsito Aduaneiro (DTA)
11. PADIS
12. Recap
13. Recof
14. Recof Sped
15. Repetro
16. Repex
17. Reporto

Quais são os Regimes Aduaneiros Especiais mais utilizados?

Os Regimes aduaneiros especiais mais populares são: Repetro, RECOF e Drawback.

REPETRO: O Repetro é um regime aduaneiro especial de exportação e de importação de bens que se destina às atividades de pesquisa e de lavra das jazidas de petróleo e gás natural (IN RFB nº 1.415, de 2013, art. 1º).

RECOF e RECOF SPED: O Regime Aduaneiro Especial de Entreposto Industrial sob Controle Aduaneiro Informatizado (Recof) e o Regime Aduaneiro Especial de Entreposto Industrial sob Controle Informatizado do Sistema Público de Escrituração Digital (Recof-Sped) permitem à empresa beneficiária importar ou adquirir no mercado interno, com suspensão do pagamento de tributos federais (e, em alguns casos, estaduais*), mercadorias a serem submetidas a operações de industrialização de produtos destinados à exportação ou ao mercado interno. É também permitido que parte da mercadoria admitida no regime, no estado em que foi importada ou depois de submetida a processo de industrialização, seja despachada para consumo. A mercadoria, no estado em que foi importada, poderá também ser exportada, reexportada ou destruída.

DRAWBACK: O regime aduaneiro especial de drawback, instituído em 1966 pelo Decreto Lei nº 37, de 21/11/66, consiste na suspensão ou eliminação de tributos incidentes sobre insumos importados para utilização em produto exportado. O mecanismo funciona como um incentivo às exportações, pois reduz os custos de produção de produtos exportáveis, tornando-os mais competitivos no mercado internacional. A importância do benefício é tanta que na média dos últimos 4 (quatro) anos, correspondeu a 29% de todo benefício fiscal concedido pelo governo federal.

FONTE: Receita Federal do Brasil

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O ano de 2021 não trará apenas a necessidade de digitalização das empresas, mas também mudará a maneira como o Governo Federal lida com o cumprimento de diversas obrigações. Uma delas foi a descontinuação do Siscoserv, desde 17 de agosto de 2020, segundo comunicado oficial.

Mas, afinal, o que é o Siscoserv e o que acontece após o seu fim definitivo?

Entenda o conceito do Siscoserv

O Siscoserv é a sigla para Sistema Integrado de Comércio Exterior de Serviços, Intangíveis e Outras Operações que Produzem Variações em Patrimônio Líquido.

É um sistema informatizado que registra informações das operações de serviços como marketing (entre outros, por exemplo) que produzem variações no patrimônio líquido de entidades residentes ou domiciliadas no exterior, entre as quais os serviços de operações de exportação e importação.

A responsabilidade pelo Siscoserv é dividida entre:

• Secretarias Especiais de Comércio e Assuntos Internacionais (Secint);
• Receita Federal do Brasil (RFB) do Ministério da Fazenda.

Sua utilização é dada por meio de dois módulos:

• Venda: Destina-se a residentes ou domiciliados no exterior para registrar venda de serviços, ativos intangíveis e outras operações que gerem variações patrimoniais para residentes ou domiciliados no Brasil;
• Aquisição: Registra informações de serviços, intangíveis e outras operações que produzam variações patrimoniais adquiridas por residentes ou domiciliados no Brasil de residentes ou domiciliados no exterior.

Suspensão e posterior extinção do Siscoserv

No mês de junho de 2020 as secretarias especiais de Comércio Exterior e Relações Internacionais e da Receita Federal do Brasil informaram que foram prorrogados os prazos para cumprimento do Siscoserv.

Para normatizar a mudança foi publicada a Portaria Conjunta SECINT / RFB nº 25, em 26 de junho de 2020, suspendendo temporariamente, de 1º de julho a 31 de dezembro de 2020, o prazo para inscrição no Siscoserv.

Na época ficou decidido que os registros que não fossem efetuados no Siscoserv ao longo de 2020 deveriam ser inseridos a partir de 1º de janeiro de 2021 de maneira retroativa. Ou seja: a inserção das informações foi apenas postergada.

Já em agosto as Secretarias Especiais de Comércio Exterior e Assuntos Internacionais (Secint) e a RFB decidiram acabar definitivamente com o Siscoserv. A medida aconteceu após um processo de avaliação sobre o modelo brasileiro de coleta de dados relativos ao comércio exterior.

Segundo comunicado divulgado pelo Ministério da Economia: “A medida se insere no amplo processo de desburocratização, facilitação e melhoria do ambiente de negócios promovido pelo governo federal, e tem como norte dois princípios fundamentais da Lei de Liberdade Econômica (Lei nº 13.874, de 20 de setembro de 2019): a liberdade como uma garantia no exercício de atividades econômicas e a intervenção subsidiária e excepcional do Estado sobre o exercício de atividades econômicas”.

Fim do Siscoserv: e agora?

Em 2019, segundo o próprio Ministério da Economia, foram realizados cerca de 5,4 milhões de registros no Siscoserv. Mas o que o fim do Siscoserv significa para quem faz parte do ecossistema do comércio exterior?

De acordo com a nota publicada pelo Ministério da Economia, não haverá qualquer prejuízo à divulgação das estatísticas do comércio exterior de serviços que compõem o balanço de pagamentos ou às ações de fiscalização tributária.

“A captação de informações sobre as exportações e importações de serviços estará baseada em dados que já são atualmente apresentados ao governo: tanto os contratos de câmbio como outras obrigações tributárias acessórias”, informa o comunicado.

Na prática, a extinção do Siscoserv não deixa as empresas desobrigadas da gerência dos processos de aquisição e vendas de serviços. Nada mudou quanto aos benefícios fiscais, retenções, tributos incidentes em pagamentos, TED e câmbios, entre outras operações. Eles continuam ‘funcionando’ normalmente pelas empresas.

E você já parou para pensar sobre como a sua empresa hoje está organizada para manter azeitados os controles necessários para não ser pego em uma fiscalização futura?

Hoje diversas áreas como Compras, Treinamentos, Projetos, Produção, etc, podem tanto adquirir como fornecer serviços e o segredo para minimizar dores de cabeça é a integração. Seja responsabilizando uma pessoa para declarar todas essas operações, o importante é que todos os envolvidos tenham ciência de que o controle ainda é realizado pelos orgãos envolvidos.

Quer saber mais sobre temas relevantes no universo do comércio exterior? Então continue lendo o nosso blog!

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Você já parou para pensar na história do Container, esse mesmo que armazena a sua carga e proteger ele do sol, frio e calor? Hoje vamos falar sobre:

• O criador dos contêineres;
• Como era antes;
• A revolução;
• Tamanhos e formas;
• Como escolher o melhor modelo na hora de Exportar e Importar; e
• Certificações necessárias.

Vem conferir o artigo!

O início do Container

O Container, também conhecido como Contêiner ou contentor, é utilizado para transportar a carga nos processos de Importação e Exportação.

Ele é recomendado para transporte em Navios, trens e caminhões, além de também ser conhecido como cofre de carga, você sabia? Afinal, nele, estão instalados dispositivos de segurança previstos por legislações nacionais e internacionais.

Tudo começou quando os comerciantes encontravam sérios problemas no armazenamento de mercadorias, afinal de contas, em cada viagem realizada contava com quebras, deterioração dos recipientes, ou até mesmo a perda da mercadoria e isso tudo gerava prejuízo nas transações, sem considerar as condições climáticas e o tempo que cada viagem levava.

Quem criou o container?

Malcom McLean é a pessoa que você deve agradecer se hoje realiza as suas operações com containers. Quando Malcom estava observando o processo de embarque no Porto de Nova York e New Jersey, compreende a lentidão que o processo era.

Pensando em formas de agilizar os processos, Mclean, teve a ideia de armazenar as suas mercadorias em grandes caixas de aço que conseguissem manter a qualidade dos produtos até chegar no destino final.

Malcom melhorou os processos, métodos e a empresa que era chamada de SeaLand virou a Maersk-Sealand ou conhecido como Maersk Line.

Como era antes do container?

É de conhecimento que o transporte aquaviário é um dos modais de transporte mais antigos, assim com o câmbio era chamado de escambo antigamente, o processo de transporte do material exportado ou importado também era realizado de forma arcaica e lenta.

Estimasse que muitos anos atrás, o carregamento de navios eram realizados na mão mesmo, ou seja, as pessoas faziam o transporte da mercadoria para dentro do navio. Um processo totalmente desumano e lento.

Além de ser um processo lento, não havia métodos de realização.

Após a revolução industrial o processo de exportação dos bens de consumo cresceu rapidamente e assim, deixou evidente a grande falha no método que era não contar com um processo definido e único.

A movimentação dos containers

Malcon Mc Lean, a partir de 1955 convicto da sua ideia de grandes caixas de aço, começou a testar os formatos e chegou a uma grande definição: Ele precisava ser:

• Forte,
• Padronizado,
• Empilhável,
• Fácil de carregar e descarregar e
• Seguro!

Mas ele encontrou um outro problema, a adaptação dos navios para os contêineres, afinal o modelo da época era outro. Para testar as suas novas ideias de adaptação, ele adquiriu um navio petroleiro, modificou e fez o mesmo suportar até 58 containers.

Com uma redução de custo esperada de até 25%, quando comparado aos outros formatos de transporte, Mclean estava certo que seria um sucesso e bem aceito ao mercado. Apenas em 1970 que o mercado começou a aceitar essa novidade. Com 36 navios porta-containers e 27.000 containers já produzidos.

Acreditasse que a invenção dos containers foram um dos maiores condutores da globalização mundial nos últimos 60 anos. Além disso, os containers possuem uma vida útil muito longa, estima se que pode passar dos 120 anos facilmente.

Tamanhos e formas do containers: quais são?

Hoje os containers são de 40 e 20 pés, os primeiros contêineres eram de 33 pés.

A medição por pés, é um sistema de medida é utilizado atualmente no Reino Unido, nos Estados Unidos e, com menor frequência, no Canadá. Hoje, um pé corresponde a medida é doze polegadas.

Dos containers de 20 e 40 pés, a diferença principal entre eles é o comprimento: o contêiner de 20, que também é considerado como uma unidade de medida neste campo, tem um comprimento interno de 5,9 metros, enquanto o contêiner de 40 atinge 12 metros.

Como escolher os melhores modelos?

Existem 02 situações que são as mais comuns na hora de decidir qual modelo escolher. As situações são:

• Se você possui mais de 30 metros cúbicos de mercadorias e que pesam menos de 26 toneladas, a melhor opção é um container de 40 pés.
• Se for entre 15 e 30 metros cúbicos de mercadorias, é preferível utilizar uma unidade de 20 pés de tamanho.

Por que eles são importantes?

Quando pensamos no container, podemos considerar que apenas para transporte de mercadorias ele é ou era utilizado.

Hoje com as grandes ideias e com inovação, eles são usados nos mais diversos espaços, como:

• Container restaurante em estilo pop-up;
• Container para eventos;
• Container casa;
• Container escritório; e
• Muitas outras possibilidades.

Há 9 anos, em 2010 os containers representavam 60% do comércio marítimo do planeta, sim, planeta. Totalizando mais de 4 trilhões de dólares em movimento no mundo todo.

Já em 2012, havia cerca de 20,5 milhões de contêineres no mundo, das mais diversas especificações que buscam atender as necessidades das empresas de transporte marítimo.

O que tornou o container popular no transporte marítimo, foi a padronização em todo o mundo. Com tamanhos únicos, forma e segurança de contar com o produto inteiro na entrega, ele se tornou um importante transporte das mercadorias do mundo todo.

Certificações necessárias

Após muitas negociações e o mercado realizar a aceitação dos contêineres, foi necessário criar regras para que não virasse bagunça.

O ano de 1968 foi um ano decisivo para essas certificações, foram criadas as seguintes:

• ISO 338 definiu a terminologia, dimensões e classificações de containers.
• ISO 790 definiu como os containers deveriam ser identificados.
• ISO 1987 definiu os tamanhos atuais dos containers, 20 e 40 pés.

E aí, entendeu a história dos containers e, porque eles são tão importantes? Siga a WAMCLog e fique por dentro de novidades.

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Finalmente, o momento tão esperado chegou e a vacinação contra o Coronavírus, encabeçada pelo Reino Unido desde o final de 2020, já está acontecendo no Brasil e no mundo.

Porém, com um grande desafio, os imunizantes precisam ser distribuídos para um contingente de, pelo menos, 5 bilhões de pessoas ao redor do planeta, numa intervenção logística sem precedentes.

Essa operação já tem tamanho e duração estimados: 10 bilhões de doses devem ser aplicadas até o fim de 2022, segundo o estudo Delivering Pandemic Resilience, em parceria com a consultoria norte-americana McKinsey.

Como se deu o processo de desenvolvimento da vacina?

Assim que o vírus começou a circular no mundo, diversos cientistas e pesquisadores se reuniram com o objetivo de entender a doença (origem, transmissão, mutação, como se dá o processo de infecção e diversos outros fatores).

Compreendendo esses fatores, são realizados testes em animais para buscar uma resposta de imunização e, na sequência, em humanos, dividindo o experimento em 3 fases.

O último passo é a aprovação pelos órgãos reguladores de cada país. Aqui no Brasil as vacinas precisavam ser aprovadas e certificadas pela ANVISA para a distribuição em massa.

Atualmente, as vacinas aprovadas para distribuição no Brasil são a Corona Vac-Sinovac (China) e a Fiocruz-Astrazeneca (Reino Unido). A vacina produzida pela Johnson & Johnson (EUA) também estão em fase de aprovação. As vacinas Pfizer (EUA) e Sputnik (Rússia), também igualmente se destacam nas pesquisas.

A vacinação no Brasil e no mundo

A Universidade de Oxford está mapeando em seu projeto “Our World in Data” todas as nações que já deram início à vacinação, bem como a quantidade de pessoas imunizadas. Pode-se perceber que muitos países ainda não iniciaram seus processos de vacinação, principalmente na África e Oceania.

Os principais países que possuem população já totalmente imunizada, ou seja, receberam todas as doses necessárias da vacina são:

• Israel (25.6%);
• Estados Unidos (2,94%);
• Dinamarca (2,54%).

No Brasil apenas 0,02% da população está totalmente imunizada, no entanto, quando analisamos o ritmo da vacinação percebemos que o Brasil está avançando, atrás apenas de China, Estados Unidos, Reino Unido e Índia.

Segundo levantamento das Secretarias de Saúde de estados e municípios, no Brasil, pelo menos 3,78 milhões de pessoas já receberam pelo menos uma dose da vacina, representando 1,79% da população do país.

Como é o Comércio Internacional de vacinas?

A pandemia da COVID-19 exigiu um planejamento e uma execução logística excepcional por parte de países. Pode ser comparada a uma operação de guerra, uma vez que há urgência e demanda extremas sobre um produto que poderá salvar milhares de vidas.

Porém, é importante destacar que além da própria vacina, mesmo que produzida no Brasil, ainda há a necessidade de alguns insumos que a compõe:

• Água;
• Estabilizantes;
• Sais;
• Proteínas;
• Conservantes
• E, é claro, o insumo mais importante para realizar a defesa do imunizante: o Ingrediente Farmacêutico Ativo (IFA) — que o Brasil só consegue produzir apenas 5%, o restante precisa importar.

Além desses insumos, são necessárias agulhas e seringas, que para a vacina contra a COVID-19 devem ser de 3mL.

Pensando nisso, a Secretaria de Comércio Exterior do Ministério da Economia anunciou em janeiro a redução da alíquota do Imposto de Importação a zero até junho. A medida pode ser prorrogada.

Quais países mais importam e exportam vacinas e insumos?

A Índia é conhecida como a farmácia do mundo e, atualmente, é responsável por 60% da produção mundial de vacinas (não apenas contra a COVID-19). O país indiano e a China com suas enormes indústrias farmacêuticas estão sendo os maiores responsáveis pelas exportações do Ingrediente Farmacêutico Ativo.

O Brasil planeja produzir IFA o quanto antes, mas primeiro requer tecnologia e local adequado para essa produção. Se isso ocorrer, a partir do próximo semestre o país será capaz de produzir uma vacina 100% nacional.

Quais são as anuências necessárias para importar vacinas contra a COVID-19?

As vacinas que combatem a COVID-19 estão submetidas ao tratamento administrativo dado pela ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária), ou seja, necessitam do registro e deferimento da Licença de Importação realizada pelo importador ou seu representante legal.

Considerando que muitas vacinas ainda não possuem registro de produto, a importação será amparada pela Autorização para Uso Emergencial.

Para solicitar a licença são necessários os seguintes documentos:

• Petição para liberação e fiscalização sanitária;
• Invoice;
• Conhecimento de Embarque;
• Laudo Analítico de Controle de Qualidade do Ingrediente;
• Farmacêutico Ativo;
• Certificado de Liberação do Lote do Produto Acabado;
• Termo de Responsabilidade.
• Guia de Recolhimento da União.

Quanto o Brasil já importou?

Para analisar a Importação de vacinas prontas, podemos considerar 2 nomenclaturas: 3002.20.19 (para as vacinas não acondicionadas para venda) e 3002.20.29 (para vacinas acondicionadas para venda). A análise abaixo se baseou no segundo caso.

Segundo os dados apurados os principais importadores de vacinas para medicina humana nos últimos três meses foram a Fundação Butantan, Ministério da Saúde e a Fundação Oswaldo Cruz.

Quais são os desafios logísticos na importação de vacinas?

Armazenagem e distribuição das vacinas

Do grupo de vacinas aprovadas contra a Covid-19, a vacina Astrazeneca/Oxford e Coronavac demandam temperatura entre 2ºC e 8ºC. A mais complexa de distribuir é a da Pfizer/BioNtech, que precisa ser transportada e armazenada a -70ºC.

A maior parte das vacinas que constam do calendário de imunização nacional, como aquelas contra Influenza, Tuberculose e Difteria, Coqueluche e Tétano, devem ser mantidas em temperatura de refrigeração entre 2°C e 8°C.

Já as vacinas para febre amarela e paralisia infantil precisam de armazenagem e transporte entre -15°C e -25°C. Portanto, será um grande desafio a adequação da estrutura logística brasileira, formada por galpões de armazenamento, caminhões refrigerados e salas de vacinação contendo refrigeradores e freezers para armazenar a vacina da Pfizer — uma vez que o custo de um aparelho de refrigeração apropriado para estas ampolas pode chegar a R$ 120 mil.

Urgência e grande demanda por vacinas;

Por ser um produto que possui o objetivo de preservar vidas, o tempo é outro grande desafio para os importadores de vacinas. Isso explica porque quase 100% das importações são realizadas no modal aéreo,

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) afirma que para suprir a demanda de 7,8 bilhões de pessoas que hoje vivem no mundo, seriam necessários 8 mil Boeings e 737 navios cargueiros cheios de doses até o final da pandemia.

Desafios governamentais da distribuição das vacinas;

Para os governantes, o maior desafio é garantir que sua população seja imunizada de maneira equilibrada com a venda para outros países e para que não faltem suprimentos e insumos, ao passo que não existam desperdícios enquanto outras nações sofrem necessidades.

Plano de distribuição

Um dos grandes medos da população é a possível falta de vacina. Para isso é importante entender como se dá o plano de distribuição nacional.

Após a chegada da mercadoria no Brasil nos principais aeroportos do país, a carga é transportada até armazéns para seu acondicionamento. Isso é feito pela distribuição para as capitais do país utilizando modal aéreo e rodoviário.

Tanto os aviões quanto os caminhões devem ser certificados pela ANVISA de que possuem condições de transportar a mercadoria.

Cada prefeitura mobiliza os veículos adequados para transporte do produto até os pontos de vacinação, devendo observar os grupos prioritários — começando por profissionais da saúde, idosos e idosos acamados, índios e pessoas com doenças crônicas, pessoas com deficiência, pessoas em situação de rua, forças armadas, trabalhadores portuários e de transporte e trabalhadores industriais.

Por conta da torcida e da expectativa dos brasileiros, a estimativa é que apenas em 2022 o Brasil possua doses suficientes para imunizar a totalidade da população.

Quanto maior o número de dados transformados em informações, melhores são as tomadas de decisão para o planejamento. Fique atento em nossas postagens! A WAMCLog está atenta a todas as mudanças logísticas pelo mundo.

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Nesse cenário, é possível observar o aumento do comércio eletrônico, a valorização do marketing digital, o foco na saúde e no bem-estar e o consumo mais seletivo. Em relação aos impactos no Comércio Exterior, o estabelecimento de novos parceiros comerciais, a valorização do agronegócio brasileiro e a necessidade de inovações no setor, além do crescente uso da tecnologia para automatizar processos da exportação e da importação são algumas das principais mudanças observadas esse ano e que podem ser levadas a longo prazo.

Impacto no Mercado Consumidor

Em decorrência da pandemia e de seus efeitos no modo de vida da população, observam-se diversas mudanças nos hábitos de compras dos consumidores, seja em termos de plataforma para compra, ou de tendência de determinado setor de produtos. Dentre essas transformações, pode-se apontar a alta de usuários no comércio eletrônico, que já mantinha um crescimento expressivo e foi impulsionado ainda mais com milhares de novos consumidores passando a fazer compras on-line.

Além disso, de acordo com a Associação Brasileira de Comércio Eletrônico (ABComm), setores como alimentos, bebidas, beleza e saúde, apresentaram um crescimento de mais de 180% nas vendas. Trazendo maior enfoque ao setor de saúde e bem-estar, com as medidas de isolamento social e a progressiva preocupação com estilos de vida mais saudáveis, itens como suplementos que aumentam a imunidade, produtos de limpeza para uso doméstico, fitness e meditação em casa, além de produtos para skin-care passaram a ocupar um local de destaque na lista de compras dos consumidores e tendem a se tornar rotineiros no período pós-pandemia.

Ao falarmos sobre o consumo seletivo, é necessário que empreendedores entendam a importância da sua postura no que tange novas prioridades e demandas do mercado. Dessa maneira é possível observar um enfoque maior no marketing digital que será feito a fim de atrair consumidores. Assim, a necessidade da inovação entra em questão por ser um período de alta dependência digital na busca de serviços e produtos.

Tendências para o Comércio Exterior

A valorização do agronegócio para 2021 se dá, entre outros motivos, a partir da taxa de câmbio, afinal o dólar em alta tende a favorecer a exportação de produtos e pressionar os preços no mercado interno. De acordo com o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), as exportações brasileiras registraram crescimento de 6% de janeiro a outubro de 2020 na comparação com o mesmo período de 2019, impulsionadas pelo açúcar (63%) e carne suína (49%), soja (21%), algodão (21%) e carne bovina (20%). Esse efeito poderá seguir devido à crise econômica provocada pela pandemia do coronavírus. Isso porque o setor alimentício possui uma demanda estável, mantendo-se em alta mesmo no auge da crise no Brasil e em outros países. No caso da soja, por exemplo, a alta de preço entre o segundo e o terceiro trimestre deste ano foi de 37,4% na comparação com 2019. Assim, faz-se necessária a adoção de medidas para agregar valor ao agronegócio como a tecnologia e novos processamentos a fim de escoar ainda mais e aumentar o número de vendas para o mundo.

Perspectivas para 2021

Ainda que as incertezas cerquem as atividades econômicas, impossibilitando a visibilidade de cenários pós-pandemia, é possível destacar alguns aspectos que capazes de reduzir ou aumentar o impacto do coronavírus no setor. Um estudo, produzido pela Organização Mundial do Comércio (OMC), que elabora simulações de impacto do Covid-19 sobre o comércio mundial a partir de um modelo de equilíbrio geral computável, prevê, também, cenários otimistas. No cenário da OMC, as exportações sofreram queda de 17,7% em 2020, recuando para US $185,4 bilhões. A perda acumulada no biênio (2020-2021) seria da ordem de US $9 bilhões, e o montante exportado ficaria em um nível próximo do registrado em 2017. Segundo o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA) a previsão para 2021 é de que as exportações devem ficar em uma faixa de 10% a 15%, o que em valores corresponde a algo entre US$200 bilhões e US$230 bilhões, a depender do valor efetivamente registrado em 2020. Já nas importações, uma avaliação dos diferentes métodos e cenários permite prever crescimento em 2021 entre 10% e 20%, o que significaria, em valores, algo entre US$154 bilhões e US$168 bilhões.

Quando superarmos a crise sanitária causada pelo novo coronavírus, é provável que a economia mundial se depare com um ambiente de negócios internacionais mais propenso à restrições em vários segmentos de mercado. Apesar disso, as oportunidades irão surgir, e é preciso estar preparado.

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Conheça abaixo algumas expressões e onde você poderá aplicar no seu dia a dia.

​Acknowledgement of Receipt ou Confirmação de Recebimento – Notificação relacionada a algo recebido.

Admissão temporária – Regime aduaneiro especial que permite a importação de bens que devam permanecer no País durante prazo fixado, com suspensão total ou parcial de tributos.

AD Valorem – Taxa de seguro cobrada sobre certas tarifas de frete ou alfandegárias proporcionais ao valor total dos produtos da operação (Nota Fiscal).

AFRMM – Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante.

ALADI (Associação Latino-Americana de Integração) – Congregação de países que têm como objetivo o estabelecimento de um mercado comum latino-americano, formada por: Argentina, Bolívia, Brasil, Chile, Colômbia, Cuba, Equador, México, Paraguai, Peru, Uruguai e Venezuela.

Amostras sem valor comercial – Bens representados por quantidade, fragmentos ou partes, estritamente necessários para dar a conhecer sua natureza, espécie e qualidade.

Armazém ou Warehouse – Lugar coberto, onde os materiais/produtos são recebidos, classificados, estocados e expedidos.

AWB – Air Waybill – Conhecimento principal de transporte aéreo, abrangendo um HAWB (House Air Waybill – Guia de Transporte Aéreo emitido por um expedidor).

Barra – Local próximo ao porto, seguro, onde os navios ficam aguardando autorização para atracarem no cais disponível ou determinado.

B/L (Bill of Lading) – Conhecimento de embarque.

Bombordo – Lado esquerdo do navio.

Bonded Warehousing – Armazém Alfandegado.

Break-Bulk – Expressão do transporte marítimo que significa o transporte de carga geral ou fracionada.

Brokerage Houses – Empresas especializadas em intermediar afretamento marítimo.

Bulk Cargo – Carga à granel, ou seja, sem embalagem.

Bulk Carrier – Navio graneleiro, ou seja, próprio para o transporte de cargas à granel.

Bulk Container – Contêiner graneleiro, ou seja, próprio para o transporte de cargas à granel.

Cabotagem – Navegação doméstica (pela costa do País).

Cábrea – Equipamento usado em portos para levantar grandes cargas pesadas ou materiais em obras, e que consta de três pontaletes unidos no topo onde recebem uma roldana por onde passa o cabo.

Calado – Expressão do transporte marítimo, que significa profundidade em que cada navio está submerso na água.

Capatazia – É o serviço utilizado geralmente em portos, onde profissionais autônomos executam o trabalho de movimentação de cargas.

CI – Comprovante de Importação.

CIDE (Contribuição de Intervenção sobre o Domínio Econômico) – Cobrada sobre petróleo e derivados.

Consignee – Consignatário. Pessoa física ou jurídica indicada no documento de transporte que tem o direito de reclamar os bens ao transportador, no destino. Para os efeitos legais, presume-se o proprietário da carga.

Consolidação de Cargas – Consiste em criar grandes carregamentos a partir de vários outros pequenos. Resulta em economia de escala no custo dos fretes.

CPC – Commerce Planning Colaboration.

DAC (Depósito Alfandegado Certificado) – Regime aduaneiro especial que permite o depósito no mercado interno, sob regime alfandegado, de produtos já comercializados com o exterior, considerados exportados para todos os efeitos fiscais, creditícios e cambiais.

Demurrage ou Sobreestadia – Multa determinada em contrato, a ser paga pelo contratante de um navio, quando este demora mais do que o acordado nos portos de embarque ou de descarga. O termo também utilizado para as diárias a serem pagas pelo importador após o período de estadia livre concedido pelo agente de carga/armador.

Dead line – Prazo-limite para entrega da carga para embarque.

DI (Declaração de importação) – Documento-base do despacho de importação que deve conter a identificação do importador, a classificação, o valor aduaneiro e a origem da mercadoria, dentre outras informações.

Draw-Back – Envolve a importação de componentes, sem pagamento de impostos (IPI, ICMS, Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante e Imposto sobre Prestações de Serviços de Transporte Estadual), vinculada a um compromisso de exportação.

EADI – Estação Aduaneira do Interior.

ELQ – Economic Logistic Quantity ou Quantidade Logística Econômica. É a quantidade que minimiza o custo logístico.

Embalagem ou Package – Envoltório apropriado, aplicado diretamente ao produto para sua proteção e preservação até o consumo/utilização final.

Entreposto aduaneiro – Regime especial que permite a importação de mercadoria estrangeira para armazenamento em recinto alfandegado de uso público, com suspensão do pagamento dos impostos.

Entreposto industrial sob controle informatizado – Regime especial que permite à empresa importar com suspensão do pagamento dos tributos, sob controle informatizado, mercadorias para serem submetidas à operação de industrialização e posterior exportação.

ETA – Expressão do transporte marítimo, que significa dia da atracação (chegada).

ETS – Expressão do transporte marítimo, que significa dia da saída (zarpar). Exportação temporária – Saída de produtos do País, por tempo determinado, com suspensão do pagamento de impostos, inclusive o de exportação, condicionada à sua reimportação no estado em que foram exportados.

FCL – Full Container Load ou Contêiner Completo.

FCR – Forwarder Certificate of Receipt ou Certificado de Recebimento do Agente de Transportes.

Feeder – Serviço marítimo de alimentação do porto hub ou de distribuição das cargas nele concentradas.

Feeder Ship – Navios de abastecimento.

Freight Payable at Destination – Semelhante ao freight collect, porém, só pode ser pago no destino.

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O problema de não se atentar ao calendário chinês, principalmente aos feriados pode causar transtornos em relação aos prazos de entrega. Então, este artigo é feito para você que busca importar da China e evite dores de cabeça no futuro!

O Ano novo chinês

De todos os feriados chineses, o Ano Novo Chinês é o mais importante. Durante as comemorações, costuma-se tirar uma semana de folga do trabalho e as linhas de produção param. Muitos empresários brasileiros já sabem desse importante feriado e antecipam as suas compras, gerando um forte aumento de demanda nas fábricas chinesas, com a preocupação de que suas importações cheguem a tempo.

Por outro lado, os armadores costumam aproveitar essas datas para promover os “blank sailings”, quando há o cancelamento da viagem do navio, ocasionando uma diminuição na oferta e inflacionando os valores do frete logo após o feriado. Muitas vezes, o armador pode promover mais de uma “blank sailing” por semana. Isso faz com que haja um acúmulo de carga na origem, que não conseguem ser embarcadas antes do feriado começar, o que faz o preço do frete subir obrigatoriamente.

No Ano Novo Chinês, as fábricas não param com uma linha de produção na metade. Isso significa que os fornecedores chineses apenas aceitarão os pedidos que poderão ser entregues antes do feriado. Caso contrário, a produção só será iniciada após a folga. Segundo alguns especialistas em comércio exterior, o prazo caso a fábrica esteja sem acúmulo e dependendo do produto é de 45 dias. Porém, esse período pode dobrar, já que, apesar da “Golden Week” durar oficialmente uma semana, muitas fábricas dão mais uma semana de folga, totalizando 15 dias parados. Uma outra questão é que essa janela é móvel, podendo esses 15 dias serem tirados antes ou depois do Ano Novo. Assim, para muitos empresários esse é um tempo de “stand by”, em que a maioria das fábricas param totalmente.

Um outro fator a ser considerado: não são somente as fábricas que param. Tudo para, especialmente no Ano Novo: o serviço de transporte da fábrica até o porto ou local de armazenamento, o desembaraço e o embarque no navio também param. Por isso, é altamente recomendável fazer um bom planejamento de logística antes de fazer a sua importação.

Abaixo, trouxemos 5 dicas para ajudar o seu planejamento:

1. Programação de compra antecipada

Com a pausa de um mês na produção é preciso programar bem as importações, já que muitas empresas irão antecipar seus pedidos e o lead time de produção irá aumentar.

2. Planejamento e controle de estoque

É um período que sucede os feriados brasileiros e a redução da demanda temporária pode mascarar as necessidades de estoque.

3. Dificuldade logística

Os transportes rodoviários aos terminais e portos ficam difíceis de contratação e os armazéns têm dificuldade na estufagem dos contêineres.

4. Aumento no valor do frete internacional

Pelo aumento da demanda, o valor do frete internacional aumenta. Isso deve estar no planejamento orçamentário.

5. Descompromisso do chinês na iminência do feriado

Conforme o feriado se aproxima, muitos chineses ficam ansiosos e podem não tratar o embarque da carga com a mesma importância que o importador.

Gostou de conhecer um pouco mais sobre o assunto e entender o impacto do Ano Novo Chinês na sua importação? Então compartilhe o artigo nas suas redes sociais!

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No que se refere a terceirização dos serviços logísticos, a distribuição de produtos prontos e o abastecimento de insumos são os mais procurados, logo em seguida, se encontram a terceirização de armazenamento e estocagem.

Neste artigo vamos falar sobre alguns aspectos a serem considerados para o estabelecimento do serviço de logística terceirizado de forma prática e eficiente.

Será que terceirizar o serviço de logística é o melhor para minha empresa?

É bom já deixarmos claro que a terceirização dos serviços logísticos pode nem sempre ser a melhor opção. No entanto, são raros os casos onde ela não se mostra a escolha mais estratégica e viável.

As raras exceções geralmente são empresas que demandam por operações logísticas muito específicas e confidenciais, tornando difícil encontrar prestadores de serviço capacitados para a sua execução.

Exceto nesses casos isolados, a estratégia mais vantajosa para a gestão dos serviços de logística vai ser basicamente a terceirização.

Quais as vantagens da terceirização do serviço de logística?

São várias as vantagens que a terceirização de serviços logísticos pode apresentar para a empresa, abaixo listamos algumas delas.

Redução de significativa de custos

Dentre as vantagens da terceirização do serviço de logística, essa é sempre a primeira a ser levantada e, de fato, uma das mais chamativas.

Adquirir e manter uma frota própria de veículos pesados, arcar com uma equipe de motoristas e ainda com uma segunda equipe de gestão logística, são alguns gastos dos quais a sua empresa vai ficar livre ao optar pela terceirização.

Otimização da qualidade do serviço de logística

As empresas prestadoras de serviço de logística são capacitadas e especializadas nas necessidades e particularidades deste ramo de atuação.

São então empresas com colaboradores especializados na área, e com os melhores e mais específicos equipamentos e soluções tecnológicas para a realização dos serviços logísticos demandados a eles.

Isso porque essa é a atividade chave da empresa, logo ela sempre vai buscar se aprimorar na execução de serviços logísticos, visando sempre prestar o melhor serviço.

Ganho de tempo para se concentrar no que merece

E por falar em atividade chave; ao terceirizar o serviço de logística da sua empresa, você poupa tempo e direciona esforços na gestão estratégica do negócio chave da sua empresa.

Portanto, antes de ser uma opção economicamente viável, a terceirização de serviços de logística, é uma decisão estratégica.

Como selecionar a melhor opção de terceirização de serviços logísticos?

Conhecendo as vantagens da terceirização do serviço de logística, é natural que sejam feitas análises para definir como vão ser as diretrizes para execução destes serviços na sua empresa.

Qual é a necessidade atual e a prevista para o futuro da empresa? Quais são os requisitos técnicos e estruturais que o prestador de serviço vai precisar para atender a sua empresa?

Após a definição destes pontos, o contato com os possíveis prestadores buscando por propostas, e escolha do melhor prestador, que vai ser aquele que apresentar maiores benefícios e menor custo, é hora de implantar a terceirização de forma ativa.

Antes de começar as transações, é necessário a construção de um contrato que deve conter detalhes do serviço, regimes de taxa, estratégia para casos de contingência e quais serão os indicadores de desempenho que vão servir para avaliar as operações.

Como foram definidos indicadores de desempenho, é importante que a sua empresa os acompanhe sempre, avaliando a eficiência dos serviços prestados pela empresa terceirizada contratada.

O parceiro logístico é peça chave para empresas que prezam pelo atendimento das expectativas do cliente. Por isso, é necessário pensamento analítico e estratégico para o estabelecimento de uma boa terceirização do serviço de logística.

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Escolher o modelo de armazenagem ideal é uma tarefa fundamental para ter um setor logístico eficiente. Para isso é preciso levar em conta qual deles se encaixa à realidade da sua empresa.

Para saber escolher e avaliar qual o modelo de armazenagem mais adequado para a sua empresa, é necessário conhecer estes modelos. Por isso no texto de hoje vamos falar um pouco sobre os modelos de armazenagem mais comuns.

Qual a importância de definir um modelo de armazenagem?

Definir o modelo de armazenagem que será utilizado para a sua empresa é importante para a gestão efetiva de estoque, por isso é uma decisão que influencia diretamente nos custos logísticos da sua empresa e nos prazos de atendimento.

Uma definição errada de modelo de armazenagem pode impactar o tempo de entrega de produtos, o engajamento dos colaboradores e a qualidade do serviço.

Quais são os principais modelos de armazenagem?

Armazenar mercadorias não é uma etapa simples dos serviços logísticos, pois não é basta apenas alocar em um espaço seus produtos. É necessário também registrar entradas e saídas, catalogar e administrar esse fluxo de forma adequada.

Por ser uma tarefa tão criteriosa, existem diferentes modelos de armazenagem. Vamos definir melhor os principais modelos a seguir.

Armazenagem própria

É o tipo de armazenagem realizado pela própria empresa. Todas as etapas da gestão do espaço, da distribuição dos produtos e organização vão ser feitas pela própria equipe de colaboradores da empresa.

O galpão de armazenamento é de sua inteira responsabilidade, e os processos são definidos de forma autônoma por ela.

A armazenagem própria demanda operadores da empresa para a gestão e execução de todas as operações. Vão ser necessários treinamentos regulares para essa equipe, garantindo capacitação atualizada e gestão eficiente.

Contar com um armazenamento próprio vai garantir maior possibilidade de mudanças para a empresa, o que pode ser muito vantajoso para empresas que requerem agilidade e que possuem um fluxo intenso de entradas e saída.

Armazenagem terceirizada

A opção de terceirizar a armazenagem é um dos modelos de armazenagem mais adotados, isso por se tratar de uma opção altamente vantajosa para grandes empresas, e empresas em expansão.

Esse modelo de armazenagem dispensa cuidados constantes por parte da empresa. Todo o processo logístico no armazém é de responsabilidade da empresa terceirizada.

Além disso, a empresa terceirizada prestadora desse tipo de serviço é sempre especializada nesse tipo de operação, o que garante que você vai ter uma equipe altamente treinada cuidando da sua armazenagem, sem custo algum para isso.

No modelo terceirizado de armazenamento o gerenciamento é especializado, mas também personalizado para atender as demandas e especificidades da sua empresa.

É um excelente recurso para evitar danos, perdas e desperdício de produtos, já que todas as operações e etapas da estocagem são acompanhadas de perto.

Armazenagem contratada

Esse modelo combina os dois modelos de armazenagem já apresentados. Neste modelo de armazenagem a empresa contrata o armazém, utilizando o espaço físico contratado, porém, utiliza de funcionários próprios para gerir os processos logísticos.

O que deve ser considerado para escolher um modelo de armazenagem?

As demandas da sua empresa são únicas e distintas, logo é importante saber que cada empresa deve analisar de forma singular o que se adequa melhor ao que a sua empresa precisa.

Todos os diferentes modelos de armazenagem podem atender à todas elas, desde que sejam considerados alguns pontos específicos.

Exemplos desses fatores a serem considerados são o layout e organização do espaço, custos que serão necessários e o quanto a sua pode dispor para arcar com eles, a localização e a amplitude do espaço.

Buscar propostas de modelo de armazenagem contratada e terceirizada, e compará-las com o modelo de armazenagem própria, levando em conta os pontos que citamos, é o primeiro passo para definir qual o melhor modelo para a sua empresa.

Após definir qual o melhor modelo de armazenagem para você, aproveite para saber mais sobre a armazenagem estratégica e utilize esse planejamento logístico para ter uma cadeia de armazenamento efetiva na sua empresa!

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