Você já parou para pensar na história do Container, esse mesmo que armazena a sua carga e proteger ele do sol, frio e calor? Hoje vamos falar sobre:

• O criador dos contêineres;
• Como era antes;
• A revolução;
• Tamanhos e formas;
• Como escolher o melhor modelo na hora de Exportar e Importar; e
• Certificações necessárias.

Vem conferir o artigo!

O início do Container

O Container, também conhecido como Contêiner ou contentor, é utilizado para transportar a carga nos processos de Importação e Exportação.

Ele é recomendado para transporte em Navios, trens e caminhões, além de também ser conhecido como cofre de carga, você sabia? Afinal, nele, estão instalados dispositivos de segurança previstos por legislações nacionais e internacionais.

Tudo começou quando os comerciantes encontravam sérios problemas no armazenamento de mercadorias, afinal de contas, em cada viagem realizada contava com quebras, deterioração dos recipientes, ou até mesmo a perda da mercadoria e isso tudo gerava prejuízo nas transações, sem considerar as condições climáticas e o tempo que cada viagem levava.

Quem criou o container?

Malcom McLean é a pessoa que você deve agradecer se hoje realiza as suas operações com containers. Quando Malcom estava observando o processo de embarque no Porto de Nova York e New Jersey, compreende a lentidão que o processo era.

Pensando em formas de agilizar os processos, Mclean, teve a ideia de armazenar as suas mercadorias em grandes caixas de aço que conseguissem manter a qualidade dos produtos até chegar no destino final.

Malcom melhorou os processos, métodos e a empresa que era chamada de SeaLand virou a Maersk-Sealand ou conhecido como Maersk Line.

Como era antes do container?

É de conhecimento que o transporte aquaviário é um dos modais de transporte mais antigos, assim com o câmbio era chamado de escambo antigamente, o processo de transporte do material exportado ou importado também era realizado de forma arcaica e lenta.

Estimasse que muitos anos atrás, o carregamento de navios eram realizados na mão mesmo, ou seja, as pessoas faziam o transporte da mercadoria para dentro do navio. Um processo totalmente desumano e lento.

Além de ser um processo lento, não havia métodos de realização.

Após a revolução industrial o processo de exportação dos bens de consumo cresceu rapidamente e assim, deixou evidente a grande falha no método que era não contar com um processo definido e único.

A movimentação dos containers

Malcon Mc Lean, a partir de 1955 convicto da sua ideia de grandes caixas de aço, começou a testar os formatos e chegou a uma grande definição: Ele precisava ser:

• Forte,
• Padronizado,
• Empilhável,
• Fácil de carregar e descarregar e
• Seguro!

Mas ele encontrou um outro problema, a adaptação dos navios para os contêineres, afinal o modelo da época era outro. Para testar as suas novas ideias de adaptação, ele adquiriu um navio petroleiro, modificou e fez o mesmo suportar até 58 containers.

Com uma redução de custo esperada de até 25%, quando comparado aos outros formatos de transporte, Mclean estava certo que seria um sucesso e bem aceito ao mercado. Apenas em 1970 que o mercado começou a aceitar essa novidade. Com 36 navios porta-containers e 27.000 containers já produzidos.

Acreditasse que a invenção dos containers foram um dos maiores condutores da globalização mundial nos últimos 60 anos. Além disso, os containers possuem uma vida útil muito longa, estima se que pode passar dos 120 anos facilmente.

Tamanhos e formas do containers: quais são?

Hoje os containers são de 40 e 20 pés, os primeiros contêineres eram de 33 pés.

A medição por pés, é um sistema de medida é utilizado atualmente no Reino Unido, nos Estados Unidos e, com menor frequência, no Canadá. Hoje, um pé corresponde a medida é doze polegadas.

Dos containers de 20 e 40 pés, a diferença principal entre eles é o comprimento: o contêiner de 20, que também é considerado como uma unidade de medida neste campo, tem um comprimento interno de 5,9 metros, enquanto o contêiner de 40 atinge 12 metros.

Como escolher os melhores modelos?

Existem 02 situações que são as mais comuns na hora de decidir qual modelo escolher. As situações são:

• Se você possui mais de 30 metros cúbicos de mercadorias e que pesam menos de 26 toneladas, a melhor opção é um container de 40 pés.
• Se for entre 15 e 30 metros cúbicos de mercadorias, é preferível utilizar uma unidade de 20 pés de tamanho.

Por que eles são importantes?

Quando pensamos no container, podemos considerar que apenas para transporte de mercadorias ele é ou era utilizado.

Hoje com as grandes ideias e com inovação, eles são usados nos mais diversos espaços, como:

• Container restaurante em estilo pop-up;
• Container para eventos;
• Container casa;
• Container escritório; e
• Muitas outras possibilidades.

Há 9 anos, em 2010 os containers representavam 60% do comércio marítimo do planeta, sim, planeta. Totalizando mais de 4 trilhões de dólares em movimento no mundo todo.

Já em 2012, havia cerca de 20,5 milhões de contêineres no mundo, das mais diversas especificações que buscam atender as necessidades das empresas de transporte marítimo.

O que tornou o container popular no transporte marítimo, foi a padronização em todo o mundo. Com tamanhos únicos, forma e segurança de contar com o produto inteiro na entrega, ele se tornou um importante transporte das mercadorias do mundo todo.

Certificações necessárias

Após muitas negociações e o mercado realizar a aceitação dos contêineres, foi necessário criar regras para que não virasse bagunça.

O ano de 1968 foi um ano decisivo para essas certificações, foram criadas as seguintes:

• ISO 338 definiu a terminologia, dimensões e classificações de containers.
• ISO 790 definiu como os containers deveriam ser identificados.
• ISO 1987 definiu os tamanhos atuais dos containers, 20 e 40 pés.

E aí, entendeu a história dos containers e, porque eles são tão importantes? Siga a WAMCLog e fique por dentro de novidades.

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Conheça abaixo algumas expressões e onde você poderá aplicar no seu dia a dia.

​Acknowledgement of Receipt ou Confirmação de Recebimento – Notificação relacionada a algo recebido.

Admissão temporária – Regime aduaneiro especial que permite a importação de bens que devam permanecer no País durante prazo fixado, com suspensão total ou parcial de tributos.

AD Valorem – Taxa de seguro cobrada sobre certas tarifas de frete ou alfandegárias proporcionais ao valor total dos produtos da operação (Nota Fiscal).

AFRMM – Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante.

ALADI (Associação Latino-Americana de Integração) – Congregação de países que têm como objetivo o estabelecimento de um mercado comum latino-americano, formada por: Argentina, Bolívia, Brasil, Chile, Colômbia, Cuba, Equador, México, Paraguai, Peru, Uruguai e Venezuela.

Amostras sem valor comercial – Bens representados por quantidade, fragmentos ou partes, estritamente necessários para dar a conhecer sua natureza, espécie e qualidade.

Armazém ou Warehouse – Lugar coberto, onde os materiais/produtos são recebidos, classificados, estocados e expedidos.

AWB – Air Waybill – Conhecimento principal de transporte aéreo, abrangendo um HAWB (House Air Waybill – Guia de Transporte Aéreo emitido por um expedidor).

Barra – Local próximo ao porto, seguro, onde os navios ficam aguardando autorização para atracarem no cais disponível ou determinado.

B/L (Bill of Lading) – Conhecimento de embarque.

Bombordo – Lado esquerdo do navio.

Bonded Warehousing – Armazém Alfandegado.

Break-Bulk – Expressão do transporte marítimo que significa o transporte de carga geral ou fracionada.

Brokerage Houses – Empresas especializadas em intermediar afretamento marítimo.

Bulk Cargo – Carga à granel, ou seja, sem embalagem.

Bulk Carrier – Navio graneleiro, ou seja, próprio para o transporte de cargas à granel.

Bulk Container – Contêiner graneleiro, ou seja, próprio para o transporte de cargas à granel.

Cabotagem – Navegação doméstica (pela costa do País).

Cábrea – Equipamento usado em portos para levantar grandes cargas pesadas ou materiais em obras, e que consta de três pontaletes unidos no topo onde recebem uma roldana por onde passa o cabo.

Calado – Expressão do transporte marítimo, que significa profundidade em que cada navio está submerso na água.

Capatazia – É o serviço utilizado geralmente em portos, onde profissionais autônomos executam o trabalho de movimentação de cargas.

CI – Comprovante de Importação.

CIDE (Contribuição de Intervenção sobre o Domínio Econômico) – Cobrada sobre petróleo e derivados.

Consignee – Consignatário. Pessoa física ou jurídica indicada no documento de transporte que tem o direito de reclamar os bens ao transportador, no destino. Para os efeitos legais, presume-se o proprietário da carga.

Consolidação de Cargas – Consiste em criar grandes carregamentos a partir de vários outros pequenos. Resulta em economia de escala no custo dos fretes.

CPC – Commerce Planning Colaboration.

DAC (Depósito Alfandegado Certificado) – Regime aduaneiro especial que permite o depósito no mercado interno, sob regime alfandegado, de produtos já comercializados com o exterior, considerados exportados para todos os efeitos fiscais, creditícios e cambiais.

Demurrage ou Sobreestadia – Multa determinada em contrato, a ser paga pelo contratante de um navio, quando este demora mais do que o acordado nos portos de embarque ou de descarga. O termo também utilizado para as diárias a serem pagas pelo importador após o período de estadia livre concedido pelo agente de carga/armador.

Dead line – Prazo-limite para entrega da carga para embarque.

DI (Declaração de importação) – Documento-base do despacho de importação que deve conter a identificação do importador, a classificação, o valor aduaneiro e a origem da mercadoria, dentre outras informações.

Draw-Back – Envolve a importação de componentes, sem pagamento de impostos (IPI, ICMS, Adicional ao Frete para Renovação da Marinha Mercante e Imposto sobre Prestações de Serviços de Transporte Estadual), vinculada a um compromisso de exportação.

EADI – Estação Aduaneira do Interior.

ELQ – Economic Logistic Quantity ou Quantidade Logística Econômica. É a quantidade que minimiza o custo logístico.

Embalagem ou Package – Envoltório apropriado, aplicado diretamente ao produto para sua proteção e preservação até o consumo/utilização final.

Entreposto aduaneiro – Regime especial que permite a importação de mercadoria estrangeira para armazenamento em recinto alfandegado de uso público, com suspensão do pagamento dos impostos.

Entreposto industrial sob controle informatizado – Regime especial que permite à empresa importar com suspensão do pagamento dos tributos, sob controle informatizado, mercadorias para serem submetidas à operação de industrialização e posterior exportação.

ETA – Expressão do transporte marítimo, que significa dia da atracação (chegada).

ETS – Expressão do transporte marítimo, que significa dia da saída (zarpar). Exportação temporária – Saída de produtos do País, por tempo determinado, com suspensão do pagamento de impostos, inclusive o de exportação, condicionada à sua reimportação no estado em que foram exportados.

FCL – Full Container Load ou Contêiner Completo.

FCR – Forwarder Certificate of Receipt ou Certificado de Recebimento do Agente de Transportes.

Feeder – Serviço marítimo de alimentação do porto hub ou de distribuição das cargas nele concentradas.

Feeder Ship – Navios de abastecimento.

Freight Payable at Destination – Semelhante ao freight collect, porém, só pode ser pago no destino.

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Escolher o modelo de armazenagem ideal é uma tarefa fundamental para ter um setor logístico eficiente. Para isso é preciso levar em conta qual deles se encaixa à realidade da sua empresa.

Para saber escolher e avaliar qual o modelo de armazenagem mais adequado para a sua empresa, é necessário conhecer estes modelos. Por isso no texto de hoje vamos falar um pouco sobre os modelos de armazenagem mais comuns.

Qual a importância de definir um modelo de armazenagem?

Definir o modelo de armazenagem que será utilizado para a sua empresa é importante para a gestão efetiva de estoque, por isso é uma decisão que influencia diretamente nos custos logísticos da sua empresa e nos prazos de atendimento.

Uma definição errada de modelo de armazenagem pode impactar o tempo de entrega de produtos, o engajamento dos colaboradores e a qualidade do serviço.

Quais são os principais modelos de armazenagem?

Armazenar mercadorias não é uma etapa simples dos serviços logísticos, pois não é basta apenas alocar em um espaço seus produtos. É necessário também registrar entradas e saídas, catalogar e administrar esse fluxo de forma adequada.

Por ser uma tarefa tão criteriosa, existem diferentes modelos de armazenagem. Vamos definir melhor os principais modelos a seguir.

Armazenagem própria

É o tipo de armazenagem realizado pela própria empresa. Todas as etapas da gestão do espaço, da distribuição dos produtos e organização vão ser feitas pela própria equipe de colaboradores da empresa.

O galpão de armazenamento é de sua inteira responsabilidade, e os processos são definidos de forma autônoma por ela.

A armazenagem própria demanda operadores da empresa para a gestão e execução de todas as operações. Vão ser necessários treinamentos regulares para essa equipe, garantindo capacitação atualizada e gestão eficiente.

Contar com um armazenamento próprio vai garantir maior possibilidade de mudanças para a empresa, o que pode ser muito vantajoso para empresas que requerem agilidade e que possuem um fluxo intenso de entradas e saída.

Armazenagem terceirizada

A opção de terceirizar a armazenagem é um dos modelos de armazenagem mais adotados, isso por se tratar de uma opção altamente vantajosa para grandes empresas, e empresas em expansão.

Esse modelo de armazenagem dispensa cuidados constantes por parte da empresa. Todo o processo logístico no armazém é de responsabilidade da empresa terceirizada.

Além disso, a empresa terceirizada prestadora desse tipo de serviço é sempre especializada nesse tipo de operação, o que garante que você vai ter uma equipe altamente treinada cuidando da sua armazenagem, sem custo algum para isso.

No modelo terceirizado de armazenamento o gerenciamento é especializado, mas também personalizado para atender as demandas e especificidades da sua empresa.

É um excelente recurso para evitar danos, perdas e desperdício de produtos, já que todas as operações e etapas da estocagem são acompanhadas de perto.

Armazenagem contratada

Esse modelo combina os dois modelos de armazenagem já apresentados. Neste modelo de armazenagem a empresa contrata o armazém, utilizando o espaço físico contratado, porém, utiliza de funcionários próprios para gerir os processos logísticos.

O que deve ser considerado para escolher um modelo de armazenagem?

As demandas da sua empresa são únicas e distintas, logo é importante saber que cada empresa deve analisar de forma singular o que se adequa melhor ao que a sua empresa precisa.

Todos os diferentes modelos de armazenagem podem atender à todas elas, desde que sejam considerados alguns pontos específicos.

Exemplos desses fatores a serem considerados são o layout e organização do espaço, custos que serão necessários e o quanto a sua pode dispor para arcar com eles, a localização e a amplitude do espaço.

Buscar propostas de modelo de armazenagem contratada e terceirizada, e compará-las com o modelo de armazenagem própria, levando em conta os pontos que citamos, é o primeiro passo para definir qual o melhor modelo para a sua empresa.

Após definir qual o melhor modelo de armazenagem para você, aproveite para saber mais sobre a armazenagem estratégica e utilize esse planejamento logístico para ter uma cadeia de armazenamento efetiva na sua empresa!

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Por outro lado, há algumas alternativas especialmente seguras. Elas são caracterizadas dessa maneira porque entregam melhores resultados comerciais, sofrem menos avarias, têm um processo mais simples ou uma combinação de todos esses fatores.

No texto que segue, aproveite para descobrir quais são os principais setores de importação mais seguros atualmente!

O setor de material eletroeletrônico tem tudo a ver com as demandas atuais

O uso da tecnologia é crescente nos negócios atuais, já que vivemos em plena era de transformação digital. A própria indústria brasileira tem passado por essa adaptação, por meio da automação.

Nesse sentido, a importação de materiais eletroeletrônicos faz muito sentido e costuma ser bem vantajosa. Em primeiro lugar, boas negociações permitem obter ótimas condições de pagamento, inclusive para deixar as operações mais lucrativas.

Além disso, é possível ter acesso a componentes de alta tecnologia e que apoiam essa transformação. Por isso, investir nessa área permite apoiar outros negócios ou mesmo fazer um investimento na própria operação.

O segmento de bens de consumo duráveis se destaca pela permanência em estoque

Outro setor de importação de destaque envolve os bens de consumo duráveis. Essas são opções que, como o próprio nome sugere, têm uma vida útil bem maior, em relação aos perecíveis ou com alto nível de obsolescência programada.

No geral, é possível importar bens desse tipo e mantê-los em estoque, em busca das melhores condições de mercado, por exemplo. Também é uma forma de aproveitar corretamente as etapas da logística, já que os riscos de avarias e perdas costumam ser menores.

Além de tudo, são alternativas que atendem ao critério de investimento em médio e longo prazo. Máquinas, elementos de transporte e outros equipamentos podem ser usados por longos períodos, de modo que o custo inicial se dilui ao longo do tempo.

Os bens atacadistas compõem um dos mais importantes setores de importação

Um dos segmentos mais aquecidos e atraentes envolve a compra, no comércio internacional, de bens atacadistas. Com o pedido feito em volume, é possível conseguir condições diferenciadas e que até otimizam o potencial de vendas.

Outra questão interessante diz respeito à variedade. É possível comprar bens diversos, principalmente com foco na revenda. Com isso, lojas de diversos temas podem explorar essa possibilidade como forma de abastecer o estoque. Por isso, é um dos setores de importação que merecem mais destaque.

A variedade também vem acompanhada de outras questões 27interessantes, como a chance de oferecer produtos diferenciados e, assim, obter vantagem competitiva. Desse modo, é mais fácil captar o interesse do público e se destacar em relação aos concorrentes.

Os setores de importação mais seguros envolvem oportunidades diversas e atendem a muitas necessidades. Com uma boa negociação e atuação de acordo com interesses estratégicos, fica mais fácil consolidar ótimos resultados.

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Diante da pandemia do novo Coronavírus no começo de 2020, os próximos meses prometem ser muito transformadores para a área. Novas tendências se consolidaram, bem como outros desafios e mais oportunidades. Por isso, faz sentido aguardar mudanças nessa área.

Para entender como toda essa transformação vai acontecer daqui por diante, veja o que esperar do setor de logística para os próximos meses!

O uso de tecnologia ganhará relevância reforçada

A utilização de tecnologia já estava presente nas operações logísticas, que têm se tornado mais eficientes. No entanto, é algo que ganhou projeção nos últimos tempos, especialmente diante da pandemia do novo Coronavírus.

A mudança nos hábitos de consumo do mercado aumentou o volume de compras online, por exemplo. Com isso, as empresas precisam de uma logística eficiente e produtiva, o que significa que a tecnologia é essencial.

Além de tudo, há cada vez mais evoluções, novidades e recursos nesse sentido. Essas alterações se consolidam até mesmo nas etapas burocráticas, como nas emissões e nos envios de documentos. Então, a cada mês é possível esperar um avanço na transformação digital.

A adaptação às novas exigências de saúde será imprescindível

O setor de logística também vai precisar se adaptar às novas demandas e aos cuidados específicos. Afinal, até no período pós-pandemia, muitas recomendações deverão ser mantidas — no que já é considerado o “novo normal”.

O cuidado com a saúde dos colaboradores nos centros de distribuição, por exemplo, ganha destaque. Além disso, é preciso pensar em medidas que favoreçam a entrega ou às retiradas sem contato.

Para completar, será necessário atender a novas demandas no comércio internacional. Muitos países já impõem medidas mais estritas de higiene para garantir a segurança de fronteiras, por exemplo. Com isso, contar com um operador logístico robusto e atualizado é uma parte crucial para conseguir operações adequadas.

A atuação do setor de logística vai se tornar ainda mais estratégica

Durante o período intenso da quarentena, principalmente, foi possível perceber a relevância do setor de logística. As compras online só foram viáveis por causa das operações de picking, envio e  . Mesmo a importação e a exportação de componentes médicos se apoiaram intensamente nessa questão.

A situação serviu para revelar o impacto da cadeia de abastecimento em todas as atividades. Na prática, muitas empresas passaram a enxergar o segmento com a relevância que ele realmente apresenta.

Por isso, será necessário ter cada vez mais planejamento e uma execução adequada das medidas. Assim, é possível atingir objetivos, alcançar a qualidade e obter competitividade.

O setor de logística é essencial para os resultados dos negócios em diversos aspectos e isso ganhará especial relevância. Portanto, é preciso estar preparado para incorporar mudanças e melhorias, em busca de mais resultados.

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Por outro lado, uma boa gestão nesse sentido faz toda diferença. Afinal, é uma forma de impulsionar a atividade no primeiro setor e de garantir bons resultados, como viabilidade, lucratividade e competitividade.

Se o seu objetivo for investir na logística no agronegócio, confira 3 dicas para alcançar ótima performance!

Conheça quais são as etapas logísticas desse setor

Tudo deve começar com um entendimento completo quanto às etapas que devem ser executadas. Quando falamos em logística nessa área, é preciso pensar na questão inicial do armazenamento. Após a colheita de grãos e culturas, é necessário que eles fiquem armazenados em silos com condições específicas, o que requer atenção logística.

Em relação ao escoamento, há a exigência de realizar um transporte realmente eficiente. Então, isso demanda otimização de rotas, monitoramento de veículos e até a utilização de metodologias variadas. Há, ainda, questões ligadas a transportes especiais, como o de carga viva — no caso da agropecuária, especificamente.

Por outro lado, existe uma logística em relação à chegada de insumos às propriedades. Latifúndios precisam de grandes quantidades de maquinário e de componentes como fertilizantes e adubos. Para que não ocorra uma perda da safra, é necessário que tudo aconteça de maneira estratégica e sincronizada.

Tenha cuidado especial com o comércio internacional

Basta olhar para a balança comercial brasileira para ver que o agro é um dos destaques no quesito exportação. Como o Brasil é um dos maiores agroprodutores, realiza o envio de produtos para diversos países.

Isso faz com que a logística no agronegócio tenha exigências específicas em relação ao comércio internacional. É necessário, por exemplo, ter o registro dos produtos no Ministério da Agricultura para que a saída aconteça adequadamente.

Também será preciso providenciar a documentação, como habilitação no RADAR e no SISCOMEX, bem como a contratação de serviços de frete e seguros e a escolha de modais de transporte.

Em muitos casos, a importação se faz necessária e deve ser igualmente considerada. Somente assim garante-se uma cadeia de suprimentos estruturada e com a melhor atuação possível.

Contrate uma empresa especializada para a logística no agronegócio

Para alcançar bons resultados com o investimento, o melhor é ter o apoio de quem entende bastante do assunto. Afinal, é com esse suporte que há como driblar os principais desafios da logística no agronegócio.

Como o comércio exterior tem ainda mais particularidades e gera dificuldades, busque uma empresa com soluções customizadas nesse sentido. A união entre experiência, conhecimento e planejamento fará com que os processos logísticos sejam especialmente eficientes e capazes de cumprir os objetivos específicos.

Um bom operador logístico, inclusive, poderá atuar em diversas frentes, como no desembaraço aduaneiro, acompanhamento de carga e realização do transporte. Assim, as tarefas ficam menos burocráticas e torna-se possível focar no desempenho.

A logística no agronegócio é oferece oportunidades e desafios que devem ser considerados no momento do investimento. Com bastante conhecimento sobre as etapas e o suporte de um operador de qualidade, os resultados serão especialmente positivos.

Já que ter o apoio certo é tão relevante, veja 4 razões para contratar os serviços logísticos da WAMC!

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Em 1932 inicia-se a história de Viracopos, durante a revolução de 32 os paulistas usavam o local como campo de operações aéreas a qualidade da pista até então era péssima, construída à base de enxadas e picaretas.

Após um vasto período de inatividade em 1946 o prefeito Joaquim de Castro Tibiriçá assinou o Decreto n 111, em 10 de janeiro de 1946, desapropriando cerca de 200 alqueires o equivalente a 4.375.982 metros quadrados (não há relatos do que aconteceu com a área durante os 13 anos de inatividade).

Com a obstinação de transformar o antigo campo de pousos em aeroporto, logo após o prefeito da cidade Tibiriçá conseguir as faixas de terra do campo de pouso e nas proximidades ele determinou a abertura e compactação das primeiras pistas, o governo de Tibiriçá também expandiu e melhorou as rodovias que davam acesso ao aeroporto.

O primeiro pouso oficial no local foi realizado em 1946 por uma aeronave Douglas DC-3, de prefixo PP-IBB, da pioneira Empresa Central Aérea Ltda, que servia a rota Rio de Janeiro-Campinas-Botucatu-São Paulo. O espaço para a aterrissagem tinha 1,5 mil metros de comprimento e 60 metros de largura. O terminal de passageiros era um barracão de madeira com pouco espaço e nada de conforto. Não havia telefone nem água no local.

A partir de julho de 1946, os caminhões-pipas da Prefeitura levavam água potável à área de Viracopos nos dias em que estavam previstos pousos de aeronaves. Para que os aviões descessem no Aeroporto internacional de Viracopos, os motoristas de Campinas eram convocados pelo rádio para que comparecessem ao local e ajudassem a iluminar a pista com os faróis dos carros. A medida servia para sinalizar ao piloto a largura e comprimento da pista.

De acordo com um levantamento feito pela Infraero, existem duas versões para a origem do nome Viracopos. A primeira, diz a empresa, conta que no início do século surgiu um desentendimento entre o pároco do bairro e seus habitantes numa noite de festa. Houve bebedeiras e brigas, que resultaram na quebra das barracas da quermesse da igreja, derrubadas durante a confusão. A palavra usada pelo padre nos sermões, para se referir ao acontecimento era viracopos”.

Outra versão conta que no local hoje ocupado pelo Aeroporto internacional de Viracopos havia um bar onde tropeiros se encontravam para “virar copos”, descansar e trocar informações sobre viagens.

No início da década de 80, a Infraero passou a ser responsável pela administração geral de Viracopos, após assumir o seu terminal de cargas. Com a inauguração do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, em 1985, Viracopos perdeu a maioria dos seus voos e teve sua movimentação operacional reduzida drasticamente. A retomada veio em 1992 com um segmento até então pouco significativo no aeroporto: a movimentação de carga internacional.

Com a abertura dos mercados financeiros e a instalação de empresas de tecnologia de ponta na região de Campinas, a movimentação das importações por Viracopos passou a apresentar recordes sucessivos em tonelagem de mercadorias.

Com isso, ainda em 1995, a Infraero voltou a investir no sítio aeroportuário campineiro. Entre 1995 e 2008, foram mais de R$ 300 milhões de investimentos em infraestrutura e tecnologia que beneficiaram os segmentos de carga e passageiros. Foi construído um novo terminal de carga, nova torre de controle — uma das maiores do Brasil — e o terminal de passageiros foi triplicado e modernizado.

Viracopos ficou na 10º colocação entre os maiores aeroportos do mundo no ranking da AirHelp Score 2019 divulgado internacionalmente no dia 09 de maio. Viracopos recebeu nota 8,4 para pontualidade, 8,2 para qualidade do serviço e 7,9 para qualidade do varejo, com nota total de 8,25.

O estudo levou em conta informações de voos da base de dados da AirHelp. No total, aproximadamente 40 mil usuários contribuíram com a pesquisa, que contou com a participação de cerca de 2,5 mil brasileiros.

Lançado em 2015, o AirHelp Score realiza uma avaliação mais abrangente e precisa de companhias aéreas e aeroportos do mundo. Nesta edição, o ranking avaliou os 132 aeroportos mais conhecidos e mais utilizados do mundo.

Atual hub da Azul linhas aéreas é também o hub cargueiro da Tam cargo, Viracopos conta com voos diários domésticos operados por: Azul, Tam, Gol. Voos internacionais operados por: American Airlines, Copa Airlines,Tap Portugal, e mais de 13 cargueiras como Cargolux, Fedex, Lufthansa Cargo, Atlas Air, Cargolux Itália, Lan Cargo, Martnair, ABSA Cargo, Emirates SkyCargo, United Parcel, etc.

Gostou de saber informações sobre o Aeroporto internacional de Viracopos? Então fique atento às nossas matérias e compartilhe essas curiosidades!

Fontes e Referências:

http://www.viracopos.com.br/noticias/viracopos/viracopos-50-anos-decreto-de-1946-deu-impulso-ao-futuro-aeroporto

Portal – ANAC

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